撰文 | 赵晨希

编辑 | 李信马

题图 | 华为官方

7月初，在刚刚结束的华为nova 10发布会上，AITO品牌第二款新车问界M7的发布“喧宾夺主”，占据了整场发布会近一半时间，也让业界把目光再次聚焦在华为汽车业务的进展上。

2021年4月，上海国际汽车工业展览会期间，华为与赛力斯股份合作的第一款汽车赛力斯智选SF5正式发布，华为与北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌极狐，深度合作的极狐阿尔法S（华为HI版）车型也正式亮相，但两款车型在市场上均没有激起太大水花。

据乘联会数据统计，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别是129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。据多家媒体公开报道，智选SF5在销售半年后，退出华为销售渠道，华为线下门店以及华为商城均不再展示或销售，“变相停产”的声音不绝于耳。2022年1月5日，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称SF5会继续接受用户订单，用户下单后会及时安排专人跟进协助交付。

极狐阿尔法S原定于2021年11月量产、交付，经历多次跳票，至今未能兑现承诺。华为线下门店销售李伟对DoNews解释原因时表示：“赛力斯SF5订单已经满了，极狐阿尔法S（华为HI版）可以预定，但是，这款车因为搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）各方面要求较高，所以迟迟不能量产交付。”

华为汽车业务尴尬局面的转变，出现在2021年年底。

2021年12月23日，华为在深圳发布与小康集团合作的第二款汽车AITO品牌问界M5，随后AITO、问界M5标识取代赛力斯SF5，迅速在华为各大线下渠道大面积铺开。2022年3月，问界M5正式对消费者批量交付。

问界M7内部图 图片来源：华为官方

nova 10的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界M5上市87天，已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。3月交付车辆3045辆，4月交付3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆，累计交付11296辆。

会后媒体群访环节，余承东说：“就像女人生孩子需要10个月，造一款车需要3年时间，华为用一年时间把问界M5投入市场。问界M5上市后，NPS（净推荐值）达到72分，分数较高。销售增长也非常快，今年7月份不可退的大订单达到1万辆，6月份突破7000辆，预计问界M7销量会更好。华为对销售团队提出的目标是，月销量尽早破2万辆，达到3万辆。”

魏牌CEO李瑞峰微博截图图片来源：微博

这番口水战又把汽车行业的陈年老梗挖了出来。通俗地讲，增程式技术就是通过燃油发动机带动电机给电池组充电，从而驱动车辆启动。其中，电池组可以充电，但当电池组电量低于某一阈值时，需要加燃油，用燃油机驱动电机充电。

早期一直坚守增程式路线的理想汽车，因其增程式路线一直融资不顺利。理想汽车投资人黄明明在接受36氪采访时提及，理想每轮融资都不顺利，理想坚持增程式路线承受太多质疑，很多投资人一听理想做增程式就犹豫了。

2020年，大众汽车中国CEO冯思翰也对媒体吐槽过增程式技术：“从整个国家和地球角度看，增程式是最糟糕的解决方案，发展电动车是为了减少碳排放，如果用燃料化石来发电驱动车，根本没必要，意义不大，现在讨论完全过时。”

有问界M5的购买者对DoNews表示，他平时在市内开车用电即可，但上高速电量不足，发动机烧油给电池充电，会多一道损耗。

“从纯技术角度看，增程式肯定落后，插混和混动比增程式先进。但好的产品未必需要最新的技术，前几年，欧美汽车变速箱都换双离合8AT甚至9AT，丰田还在使用6AT，但这不影响丰田的产品口碑。”黎明说。

有业内人士透露，华为不久后可能推出纯电动版本问界M5，不过现在，虽然M5的销量增长迅速，但总销量还是太少，时间也太短。路遥知马力，无论是推出更好的产品，还是得到更加客观的评价，华为都还需要时间。

“现在我在街上还没有看到有人开问界，再过半年看看，如果销量坚挺，那么只能说华为卖东西确实厉害，几千的手机和几十万的汽车通吃。如果销量不理想，那可能还是车不太给力。”黎明对DoNews说。

（文中李伟、黎明、苏炳文、刘民、邱然、张留白为化名）

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