偶然得一个机会可以使用两天极狐，选择了之前一直喜欢的αS，个人感觉不喜欢αT的前脸和车内的副屏。做为一个北汽车主，本来对北汽是很失望的，奈何周围不少人都对极狐评价很高，正好借着这次机会深度体验一下。

首先外观尺寸很大，停进车位比边上的迈腾要大一圈，加上跨界的定位，高度接近一般的suv，内饰很精致，到处都是皮革和软质材质，做工有点遗憾的地方是中间的菜单旋钮晃动较大，不够紧致，切材料选择问题，日光强烈时反光会很刺眼，车内所有的触控按钮在强烈的日光下，看不清是否触发，按钮缺少一个振动反馈。

驾驶感，极狐s的噪音控制水准真的很厉害，行驶起来车内噪音极低，高速公路行驶100以内只有轻微的风声，被超车时也只有轻微的声音，外界噪音被隔绝的很好，这次使用的160Kw单电机车型低速加速有力，推动沉重的车身完全不显笨重，但时速100公里以后加速逐渐乏力，相信最高时速也不会太高。刹车脚感很一般，因为后排小孩容易晕车，所以关闭了单踏板模式，关闭后没有电机协助减速，刹车踏板需要踩的很深才会有明显的减速感，路上好几次都感觉刹不住，有点信心不足，比合资车型的汽油车有些差距！不过类似的情况大众ID4也是这个风格！这次出行高速，低速拥堵，城市环路，村镇低等级柏油路都有体验，减震比北汽以往的车型有了质的提高，声音好听，车身稳定。最后说一下辅助驾驶，据说极狐全系都是L2的辅助驾驶，第一次开这种车，有点不容易适应，如果打开辅助驾驶的全部功能，感觉车子对方向盘的限制有些过多，很多不经意的时候都感觉方向盘在较劲，像是有人在跟你抢，而且这套系统感觉不是很精细，路面的车道线有一点轻微的模糊就会保持不住车道，在村子里的路上有次尽然给我开到逆向车道，而且方向盘对车道居中修正次数太多，松开手看方向盘总是在轻微的左右动。如果在环路或者高速路情况就会好很多，自动加速减速都不错，而且可以完全停稳后在自己起步，动作很顺滑，一点点缺陷就是跟车距离太远，很容易就随便被人加塞。

因为时间有限，体验不多，车机系统有点复杂，很多功能还不太会用，也找不到就不在提了，总之车子是不错，很好开，续航扎实，这次空调全开的情况下电耗15左右，可以接受，708的续航完全没有里程焦虑，抛开北汽的身份，这车绝对值得考虑，无论从做工用料还是驾驶质感，都对得起价格，如果价格能在降一点就更好了，毕竟这个价格的电车，加速一般都比他快，电机的功率也更大，希望如果以后有小改款的时候可以把一些细节改进一下就更好了。

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