北汽集团和麦格纳，一个是中国数一数二的车企，一个是来自海外具有深厚造车经验专为捷豹、奔驰等豪华品牌代工人称“车界富士康”的汽车公司，他们俩的结合，会带给大家一款怎么样的产品呢？今天我们就来试驾一下蓝谷麦格纳的第一款车型：阿尔法T。

首先看品牌。品牌的背后是文化，是社会形态。极狐能不能成为一个理所当然的新高端品牌，同样要靠背后的文化。在这一点上上，极狐品牌做得非常彻底，它是一个北汽与麦格纳50:50股比成立的新公司背后的品牌，完全撇去了国内传统国企的基因和做法，聚焦于全球化，聚焦于未来的智能汽车时代。极狐品牌的这个全新的模式，无疑是革命性的，可以认为北汽集团自己对自己的革命，不破不立，这是关键。从这一点来说，极狐品牌已经准备好了。

作为一款电动车，智能网联化以外，最重要的部分还是续航和底盘操控上了。阿尔法T搭载了韩国SK的电池，电池模组最大容量为93.6kW·h，NEDC综合工况续航达到653km。极狐没有选择国内的宁德，而是选择了一个国际品牌，品质上保障能力算是高的。不过续航上还是使用了国内的NEDC标准，而NEDC标准在国内一直被吐槽，因此可以预见，阿尔法T的NEDC 653公里的续航，一定会被民间反复测试和挑战，尤其在北方和冬季。正是由于这一点，蔚来、小鹏、爱驰等少数几个品牌都在观望设置了“里程计算器”，用户可以计算出不同温度情况下的NEDC续航。

小编目前在极狐官网没有找到里程计算器功能，如果极狐能增加这个设置，甚至做得更极致一些，标出不同温度 开空调的情况下，真实的城市路况及高速路况续航，就能够给极狐品牌贴上彻彻底底的“用户品牌”，“造车新势力2.0”的标签。这么做的理由很简单：1、任何一款电动汽车，其真实续航，一定会被最终用户测试并“公布出来”，与其藏着掖着，不如自己公布，以“坦诚”为品牌赋能；2、当前情形下，消费者已经能够接受并认知到了，电动车实际续航“缩水”的事，并且这主要是电池行业的事，并且因为电池技术的进步，这个续航会一直前进，所以，当前阶段的续航里程，只是一个暂时性的过程。因此作为品牌方，完全可以告诉消费者真实的续航。

再来看看其他部分，阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，采用了自博世（Bosch）的iBooster电子刹车助力系统，由法雷奥西门子提供的高性能电机，由麦格纳进行底盘调校，采用米其林Primacy 4高性能轮胎，这些都是行业最高水准。

就底盘调校这个部分来说，麦格纳的功力还是非常的强大的。比如小鹏的P7，以及上汽的MARVEL X，同样找了海外的团队做调校，而麦格纳则直接是极狐品牌50:50的股东之一，因此阿尔法T的底盘调校会有更多的优势。根据我们的实际试驾，这台车的操控是它有别于其他电动汽车的重大亮点，底盘的流畅性和高级感，达到了豪华品牌的效果。

写在最后：

当然阿尔法T在外观设计、内饰等各个方面还有诸多亮点，限于篇幅，这里不一一做介绍了。总而言之，极狐无论是品牌和产品，都是一种完全与众不同的玩法，集合了世界最好的造车工艺，全世界所有的大牌都在为它做服务和配套，并且并不是不计成本，其主打车型只有20几万的售价，这样一款车，绝对是市场中的亮点。至于它是不是能够成为畅销车型，就要看品牌背后的文化，以及服务了。

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