很多人对极狐这个品牌的了解,来自于另一个“领域”巨头华为。虽然华为本身并不造车,但华为和极狐的“联姻”和技术开发还是赚足了群众的眼球,也让极狐的产品充满了话题度。当然,对于这样的热门车型,一直以来都是褒贬不一的。
作为极狐品牌目前最高端的车型,极狐阿尔法S 全新HI版实力到底怎么样呢?
外观上的变化其实主要集中在前脸,车头的下半部分做了一个全新的设计,开口相比普通版更加宽大,显得很凶悍。除了设计上的变动之外,前脸最显著的区别在于这三个激光雷达了。从去年激光雷达在量产车上出现之后,关于激光雷达的内卷就开始了。
副仪表台采用了上下两层的设计,下方配置了非常丰富的储物空间,这点值得肯定。中控的控制面板则安排在了上方,操作起来还是很顺手的。不过,可能是个人的原因,我发现如果直接用手在中控屏幕上操作的话,我的胳膊很容易误触这个操作面板。
极狐和华为联手打造的鸿蒙座舱在这里就不多赘述了,实际使用起来的整体体验的确不错。部分页面可以在中控屏幕上切换三个位置,方便主驾和副驾使用相关的功能。值得一提的是,极狐并没有像一些品牌将这个大屏直接延申到副驾的A柱,在副驾气囊弹出时,这样的设计确实能够很好的保护副驾乘员。
不过,车载环视摄像头在切换时候的速度确实是有些慢,可能是在系统软件的优化上还有些不足。
作为一款高端的纯电车型,机械素质才是这台车最想表达的核心。这台车配备了前后双电机,百公里加速达到了惊人的3.5秒。这是个什么概念呢?大多数油车就只能在后面吃灰了。不过数据归数据,驾驶体验才见真章。
先说这台车的转向手感,并不是那种十分精准的转向,车身的动作却行云流水,不会有那种很明显的虚位,很明显,极狐并不想让这台车表现的很神经质,特别的运动,毕竟这个级别的车型,高级感才是重中之重。
底盘的支撑性十分到位,尤其是侧向支撑,在以较快速度变道的时候,这台车的车身并没有特别的晃动,同时,这套底盘也没有让人觉得特别的硬。在运动和舒适性中寻找到了一个很好的平衡。我也特意看了这台车的后悬架,粗壮的铝合金铸件下摆臂也侧面说明,这副底盘极狐是下足了功夫的。
动力就是这台车十分出彩的地方了,虽然加速能力很强,但整体加速的感觉还是略微保留了一点克制,这样的输出会更加的线性一些。加速踏板十分跟脚,在舒适模式下,不会有那种很明显一窜一窜的感觉。在调校上还是比较用心的。
最后来聊一聊它的激光雷达,三颗激光雷达上车,在量产车里已经算得上是天花板级别的存在了。至于激光雷达的优势,不必多言了。
这台车采用了一个“品”字形的布局结构,在实际驾驶的情况下,这三颗雷达可以对路面的信息进行捕捉,并显示在仪表盘上,它能够很清楚的分辨大车、小车、行人和电瓶车,并形成一个模型显示出来,像路边车辆如果停的不正,也能够通过图像显示出来。这一点,可以说在目前的自动驾驶体系里,算得上是一个很强的软硬件水准了。同时,捕捉的速度极快,要是硬要说一个可以提升的地方,就是希望未来这个功能显示可以集成到HUD里吧。就像阿汤哥碟中谍电影里那辆车。
总得来说,这台车和很多造车新势力喜欢用眼花缭乱来炫技完全不同,可能对很多人来说,这台车缺少了一些新意和好玩的元素,但是在日常使用的方面,却相比很多竞品更加贴心和实用。
它可能算不上那种一见钟情的类型,但相处久了,你就会越来越舒服。
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