近日，作为行业普遍认可的中国保险汽车安全指数（C-IASI，行业称之为“中保研评测”）指标，公布了一批新车的碰撞成绩。问界M7在“车内乘员安全指数”的四个评价维度均得到了G（优秀），“车内乘员安全指数”也获G（优秀）的综合评价，最终的C-IASI也获得了3G1M的测评结果。

我们可以看到问界M7在25％偏置碰撞测试后，虽然A柱有些不平整，发生一定程度的变形，但是中保研在驾驶员侧正面25％偏置碰撞这个项目中给了Good的评价；同样，伊兰特和影豹在测试中都发生了不同程度的形变，最终结果都是Good。

众所周知，在奔驰E Coupe、奥迪A5等软顶敞篷跑车会将防撞梁和A柱立板位置的强度进行加强，再通过车侧面和底部的高强度钢骨架进行能量分散实现座舱的保护，A柱本身并不承担分散撞击力的职责，所以说A柱并不能成为衡量安全性的唯一标准。

那么，让我们来看一下在更接近于车辆实际发生事故的侧面碰撞测试中，问界M7的表现。

作为侧面碰撞中主要的承力结构——B柱上，问界M7采用了热成型钢材料，且内部采用了先进高分子加强材料CBS（Composite Body Solution）填充。同时，门槛粱内部增加贯穿式、溃缩式铝合金嵌体，以及贯穿式加强型地板横梁，能有效的分解侧面碰撞能量的传递。

此外，问界M7更没有忽略电池安全，和行业顶尖供应商宁德时代合作，电池组采用阵列式防火墙结构。不得不说，问界M7将驾驶安全考虑的非常周到，安全防护是全方位的。

问界M7基于“一切为了用户”、“诚信可靠”的企业核心价值观，问界M7自立项之始，就对主、被动安全进行了超过国标的设计，能够在代表行业公正的第三方评测中获此评价，证明问界M7的整车主、被动安全设计是合理的、可靠的、值得信赖的。

诚然，测试的初衷是好的，是为了提高汽车行业对驾驶安全的重视，保护驾乘人员的人身安全。同时，产品的安全做的再好也只能做到授人以鱼无法受人以渔，打铁还需自身硬，即便测试车辆的碰撞成绩很高，如果驾驶员的行车行为不规范，行车安全性也没有保障。想要做到最大程度减少事故发生，从根本上还是要不断提高安全驾驶理念，做到文明驾驶。

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