文|凌清 图|车宇世界、网络

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随着国内消费观念的成熟，国人对于能够在一定程度上展现汽车安全性能的汽车碰撞测试的关注度，也日趋提高。不久前，备受关注的中保研C-IASI公布了最新一批次汽车安全指数测评结果。

问界M7

本次测试共计涵盖了14款车型，其中不乏热销重磅车型。所以，碰撞测试结果一经发布，就引起了行业的广泛关注。

在14款车型中，除了传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特三款车型在“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”三个方面，未能全部获得“G”(优秀)评级之外，其余11款车型的这三项指数，均全部获得了“G”（优秀）评级。

其中，问界M7作为一款关注度很高的SUV车型，除了在“耐撞性与维修经济性”方面获得了“M”（一般）评级之外，其余三项指标均获得了“G”（优秀）评级。

中保研2022年最新一批车型测试成绩

要知道，在中保研碰撞测试的评级系统中，“G”也就是“优秀”评级，是最高评级标准。换言之，除了“耐撞性与维修经济性”之外，问界M7其余三项均获得了“优秀”评级，表现应该说是非常出色的了。

只是，最近问界M7的碰撞测试，却引起了一些质疑。其因在于，在“25%偏置碰撞测试”这个项目中，问界M7的“A 柱疑似发生了变形”。

不少网友和媒体发现，这款车在正面25%偏置碰撞测试项目中，车辆的A柱，发生了较为明显的弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。

中保研问界M7碰撞测试成绩

而且，对于“车辆结构”、“乘员舱上不侵入量”评分环节，中保研也只是给出了“A”级评价，也就是“良好”，并没有给出“G”（优秀）级评价。

不过，好在车轮侵入量不大，对于测试假人的腿部、脚部没有造成伤害。而且，从“假人伤害”部分来看，问界M7也获得了不错的评级。

可能是由于A柱发生形变，车辆结构”、“乘员舱上不侵入量”没有获得“G”级评级，所以对于车内乘员保护获得“G”级评价，产生了一些质疑。

中保研问界M7碰撞测试

同时，在侧面碰撞测试中，结果显示，B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5厘米。而且，侧面碰撞的结论也显示，结构件失效。

同期，理想L9在侧面碰撞后，B柱与座椅中心线的距离为25cm；至于备受关注的宝马X5的数据也为25cm。

相比之下，问界M7这款车 B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5厘米，就多少有些引人质疑了。

中保研问界M7测试

甚至于，有博主指出，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。

事实上，在问界M7上市的时候，这款车与风光iX7的关系，就引起了讨论。不过，我认为，这种事情，其实已经不用争论了。因为，市场已经证明，华为对于这款车的电气化改造是成功的。

所以，是不是所谓的“换壳车”，也就不重要了，更没有争论的必要性了。只要，它是一款好车，就可以了。

问界M7

事实上，在回应的时候，AITO问界客服也否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

同时，10月9日晚，微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头也表示，正面 25% 偏置碰撞A 柱变形不等同于安全性差。

同时，他还表示，还有 A 柱变形不等同于 A 柱断裂！断裂与变形完全是两个概念。并且，他还做出了详细解释。

微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头

微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头

据了解，作为问界汽车旗下一款增程式SUV车型，问界M7推出之后，取得了较高的市场关注度和一定的市场销量成绩。

乘联会发布的最新数据显示，2022年10月份，问界M7单月零售销量为5226台。对于一款售价30万元左右的车型而言，这个成绩值得称道。

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2、 问界M7在中保研碰撞测试中成绩不错，不过由于“A柱疑似弯折”产生了一定的质疑。目前，各方持不同观点。不过，既然在中保研测试中取得较好的成绩，我认为在中保研安全标准下，问问界M7是安全的。

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