近日,中保研披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数(C-IASI)结果,问界M7很快便成为了本次碰撞测试的焦点。
从成绩来看,问界M7除了低速碰撞维修经济性拿到M(一般)之外,在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全这三个板块中均拿到了G(优秀)的评价,乍一看并没有什么问题,是很好的成绩。
没错,关键问题就出在了曾让多款热销车型折戟的25%偏置碰撞测试中,通过测试视频可以明显看到问界M7的A柱出现了弯曲和变形。
即便如此,也不可避免的会引起用户担忧,要知道在问界M7上市之时,余承东曾夸下了对标百万级豪车的海口,并表示问界M7最大的缺点就是太便宜了。现在只能说余总,对“自家”的车还并不完全了解,至少对标百万豪车,问界M7在安全性上还有提升空间。
这里笔者就不明白了,既然A柱变形是对安全的优化,那么中保研为什么在这项测试中不给全G,而是给出了两项A的评价呢?这只能说明问界M7的A柱,还是存在问题的。
稍有常识的人都会明白,碰撞事故发生时,如果A柱弯曲可能会造成车门难以打开,从而给事故救援带来难度。从中保研测试视频中可以看到,问界M7弯曲的A柱已经破坏了车辆结构,形成了对成员舱上部的入侵。
当然,除了这位“华为工程师”,事后给问界M7“洗地”的人并不少,甚至还给出了在同批测试中其它车型A柱也发生了不同程度形变的例子。笔者只想说,这样的洗白简直就是越洗越黑,因为拿出竞品比烂,这显然不是一个负责任企业该有的态度。
在问界M7官网我们可以看到,在官方的宣传中,问界M7车身框架采用了最高强度1500Mpa的高强度热成型钢,并且时按照C-NCAP五星标准设计。而问界M7的售价也不便宜,显然消费者花了30多万并没有获得应有的品质。
红点观察:
我们也曾试驾过问界M7,在智能化和驾控方面却是留下了不错的印象。
并且,问界M7还曾创下发布两个小时订单破万的记录,而根据AITO品牌最新一期数据,10月问界系列交付新车12018辆,已经连续第三个月交付破万,眼看形势一片大好,却在最关键的安全问题上出现纰漏。
那么,经中保研一撞是否会对接下来的销量产生影响呢?我们认为影响还是会有的,毕竟帕萨特就是前车之鉴。
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