这几天我们多次对智能驾驶辅助系统进行测试，毕竟这是我们国产汽车最能打的一个环节。问界m5有华为公司的技术实力加持，当然也会在智能座舱上表现出极大的优势。我们也尽快拿到了这款车的样品车，来看看它在智能驾驶辅助系统上能带给我们怎样的惊喜。

我们实测的这款问界m5是2022款四驱性能版，指导价格为29.48万元，拥有12个超声波雷达，三个毫米波雷达和五个摄像头，具有l2级驾驶辅助系统。

我们先对华为问界m5的自适应巡航系统进行测试。这款车的跟车距离有四档可调。在前方靶车并线直到减速的过程中，问界m5的跟车减速比较线性。并且靶车停下后，问界m5还会缓慢向前靠近靶车，在实际道路中就可以减少被加塞的几率。靶车停下十秒后再起步，问界m5也能够自动跟随起步。

再来测试一下问界m5在每小时80km的时速下的车道保持能力。发现它的车道保持系统完全可以能够正常工作，将车辆极好地保持在车道中部，方向盘的调节过程也极为自然。

在遇到一些施工人员布置的锥形筒路段时问界m5的表现又怎么样呢？由于它根本就不支持高阶驾驶辅助功能，所以没办法准确识别我们放置的锥形筒，最终测试失败。

我们在实际行车中经常遇到一些不自觉的人突然加塞而导致产生追尾情况，那么问界m5能不能够有效的规避呢？实测证明，问界5在靶车开始转向时候就采取了刹车动作，但是力度并不大。等到靶车完全位于问界M5前方时，系统才开始逐渐加大刹车力度，最后并没有和靶车发生追尾事故，而且也没有导致自适应巡航系统被迫退出。

自动泊车系统是我们最不希望测试的一个系统。只要是经常混迹汽车圈的人都清楚，自动泊车系统现在根本就不成熟。如果百分之百的依赖该系统，一定会导致出现意外情况。但由于对华为的信心超出了我们的怀疑，所以我们还是决定测试一下。

这款问界m5使用的是视觉融合式泊车系统，能够识别的场景极为丰富。我们先是对它的侧方位停车进行了测试，最终的结果十分完美，车辆对车位的判断准确无误，也能自主执行泊车动作，全程我们的手只是虚扶在方向盘上，没有进行任何动作。

接下来我们又增加难度，还是同样的车位，但是前后都有一辆障碍车，在这种情况下问界m5仍然能够准确的识别出车位并且顺利完成，而且速度和效率都没有受到任何影响。只是当车辆进入车位的时候，发现车辆的右边压过了车位线。

垂直停车的难度就更简单了，这当然也不会难倒问界m5。它在搜索车位时，你可以在中控屏幕中清晰地看到它的搜索动作，识别出来的车位也可以显示在中控屏幕中，还可让你选择希望停到哪个车位上，一切都做得那样完美。

道路测试完成后，我们又来到车内看看它的智能座舱系统到底能不能给我们更高的惊喜，不得不说华为的这款HarmonyOS智能座舱确实让我们意外。尤其是它巨大的15.6英寸中控屏幕，不管是从屏幕的分辨率还是色彩显示上都让我们惊讶，我相信不会有任何人会不喜欢这款大屏幕。

屏幕好不好只是一个方面，关键要看这款车的车机性能怎么样。具体来说就是硬件好不好，芯片好不好，触控效果怎么样，交互性怎么样？这些指标看起来比较空洞化，如果这些指标做好了，用户才会相信车机系统，而不是像现在这样充满争议，认为大屏幕毫无用处。

这款车机系统的流畅度确实极为出色，在你整个使用的过程中和使用平板电脑没有任何不同。它的界面布局也很像是一款普通的电脑桌面，大部分都是壁纸显示，左右滑动也能出现不同的壁纸效果。

系统还存在有快捷返回按钮，从屏幕两侧直接回拉一下就可后退到上一界面，这个操作思路和华为手机差不多。

总体来看，华为的第一款车在智能化的打造上确实有不少华为手机的影子。虽然在智能化驾驶方面还有不少可以提升的空间。但问界m5出现的问题也是很多车辆都会出现的问题，这不是问界m5的问题，而是现在的智能系统确实达不到我们期待值。而要真正解决这个问题，恐怕就只能等待着更智能的AI系统问世了。

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