2022年，号称不造车的华为可谓是动作频频。

2021年12月份问界M5正式上市，7月份推出M7，9月6日又推出M5的EV车型，新车售价售价28.86万元-31.98万元，新车搭载华为第三代鸿蒙智驾座舱，还有华为全新自研的HUAWEI DATS系统。

余承东向来以大嘴出名，为各路媒体贡献了无数的选题，这次问界M5 EV在上市现场上，余承东仍然是金句频出，大嘴程度更进一步。

遥遥领先的驾乘体验，遥遥领先的平稳，遥遥领先的舒适，余承东的大说特说已经让人听得不知所云，紧接着又将口嗨营销玩到极致，“颜值最高”“技术最强”更是让人听得尴尬地只想脚趾抠地。

余承东的离谱言论不少，像“问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了”，还有“尽快淘汰燃油车”这些话语明显带有哗众取宠的意味，消费者认不认可先不说，听起来还不算是太脱离实际。但“问界M5 EV将会是全世界颜值最高的纯电SUV”这样张口就来的大白话从余承东嘴里说出来，确实太拉低身份了，这就是路边的王婆卖瓜PRO版本啊，万一碰上刘华强上前问这车真的保颜值吗？余承东该怎么回答？

发布会后华为的法务应该和余城东提个醒，口嗨虽爽但是得注意尺度，千万不能触犯广告法啊。

除此以外，余承东现在还陷入了言多必失的困境。

两个月前，余承东说 “增程模式是目前最适合的新能源车模式”，还斩钉截铁地说最近五到十年充电桩的完善和普及还需要时间，没想到两个月之后，余承东就已经进入纯电的赛道，还大言不惭地说问界M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV。同一副面孔，两种不同的态度，果然在生意面前，一切都是浮云。

李嘉诚说，自己不赚最后一个铜板。背后的深层逻辑就是不追求利益的最大化。现在新能源造车的高管们都在致力营销最大化。

我们在之前的文章说过，营销最大化最好的结果是导流，最坏的结果则是如果实际体验没有宣传得那么好，很容易让消费者粉转黑，中间都没有过渡的那种。喜欢和讨厌之间只能选边站，无法保持中立。

物极必反，此言不差矣。

产品实力对标Model Y

不管余承东在发布会现场语言玩得多嗨，消费者听得有多兴奋，最终还是要回归到产品上来。

这被认为是华为在智能汽车上进入战略收缩的信号。这一点，我们从赛力斯的财报上就能有所体会。

今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为47,714 辆和45,622 辆，同比增幅分别为255.12% 和204.51%；新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%；上半年，赛力斯的研发投入13.93亿元，同比增长123.17%；而销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例的11.75%。

尽管销量提升很快，但赛力斯的亏损却在加大。公司上半年的归母净利润却为-17.27亿元，较2021年同期的-4.81亿元拉大不少。赛力斯2020年、2021年的归母净利润分别为-17.29亿元和-18.24亿元，近三年累计亏损超过50亿元

赛力斯和华为的合作始于2021年4月份，也就是说合作差不多有一年半的时间，赛力斯的亏损情况愈发严重。

这种情况不禁让人想起广汽埃安副总经理肖勇前不久说的那句话，他说“我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

这句话或许会成为一个注脚。

百姓评车

在这里我们做个猜想，正是因为华为要在汽车业务上改善经营质量，要战略收缩，所以才把投资和扩张的压力转移给合作方赛力斯，导致赛力斯亏损情况严重，2022年半年亏损就达到了2021年和2022年的水平。

从这一点就能看出，掌握“议价能力”有多重要。与华为合作的小伙伴们需要注意了，世界上没有白吃的午餐。

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