华为公布了2021年的业绩预告，营收大约6340亿元，较上年下滑了2500多亿收入，虽然它已成立五大军团希望拓展多项新业务，然而就目前来看这些新业务都面临不小的困难，倒是汽车业务应该是最有希望发展起来的，而要推动该项业务发展，自主造车将成为它不得不走之路。

​负责汽车业务的余承东已喊出了今年汽车销量30万辆，如果能达到这个目标，销售收入更是达到600亿，这虽然尚不能完全弥补手机业务收入的损失，但是却已​与​华为之前三大业务之一的企业业务接近，只不过汽车业务是与汽车企业合作，华为只是从中分成，因此能获得的收入其实并不高。

如果华为实现自主造车，汽车业务收入完全归于华为，那么汽车业务将成为华为的第四大收入来源，甚至有乐观预期指华为未来称霸新能源汽车市场将有望带来6000多亿收入，更是几乎再造一个华为。

迫使华为选择自主造车的原因还在于诸多汽车企业都不希望成为科技企业的附庸，如上海汽车所谈到的灵魂之说，其他汽车企业虽然没有发表排斥科技企业的言论，但是它们多数都默默自主研发自己的自动驾驶技术，即使与科技企业合作也强调主导作用；另外国内自动驾驶技术领先者百度已与吉利成立合资企业造车，苹果与诸多汽车企业商谈合作都失败了最终很可能自主造车或是​由​长期合作伙伴富士康代工生产汽车。

华为自身也已拥有了几乎全部汽车技术，它在2021年底发布的AITO​问​界M5除了制造之外几乎包揽了汽车的全部环节，因此有人笑言如今的华为汽车就只差建立自己的汽车工厂了。​

​​华为如果未来真能实现年销30万辆以上的汽车，那么它就已是国内汽车行业的强企，去年名声鹊起的比亚迪之前年销汽车也不过是40多万辆，支撑起如此规模的汽车销量也需要拥有自己的汽车工厂。

综合各方面来看华为自主造车可能是最终不得不做的选择，毕竟时不我待，掌控了汽车制造才能更好地推进它的发展规划，加速该项业务的发展，以快速弥补手机业务的损失。

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