本来汽车市场就内卷的要命，结果连科技企业都开始造车了。这些企业的加入直接重新定义了整个汽车市场，一大堆的骚操作让很多传统车企大呼看不懂，完全就是要颠覆整个产业的样子。今天我们说的这款华为问界m7就大有这种趋势，让我们一起来看看。

我们决定对华为问界m7的入门版进行评测，这款车的指导价格为31.98万。但由于咱这边也只是个小媒体，测试用的实车也不是厂家提供给我们的，而是一个朋友借给我们的，换句话说，这是真正在路上跑的车型。

这款车使用的是20英寸的花瓣式轮圈，听起来尺寸并不大，但放在问界m7的车身上还是比较合适的。厂家还特意选择了一款扁平比相对比较大的轮胎，从视觉方面看确实是有些吃亏，但考虑到乘坐舒适度，较厚的轮胎壁肯定会带给人更好的舒适性。

也不知道这款车的车尾部是向初代奥迪Q7致敬还是仅仅是不谋而合，反正我怎么看怎么都会让我想到初代的奥迪Q7。但相对于奥迪Q7来说，问界m7具有着更为时尚的气质。它的排量不大，但仍然使用了双边双出的排气布局，有意思的是被隐藏在车身底部，显得极为低调。

科技企业造出来的车辆内饰基本上都大同小异，一个个设计都非常简单直接，充满了一种玄幻风格。华为问界m7基本上看不到任何实体按键，只有两块硕大的车机屏幕。在选材和用料上也下了血本，就算是最低配置的车辆，也能打造出同级别车型中最好的水平。

但方向盘的做工暴露了华为的整体加工实力。一方面是配色过于单一，如果能增加大量的镀铬装饰或者采用红色缝线，就能够破开方向盘的沉闷效果，但他们却并没这么做。多功能按键也充满着塑料感，总体表现风格和车内其他地方实在差距太多。

车辆搭载的是鸿蒙车机系统在使用体验上和一般的华为pad完全一致，只是采用了4G网络，让它读取速度稍微慢了一点。但它的手机映射功能做得相当不错，尤其是可以更为方便的和华为手机进行互联互通，手机上的导航等数据也能轻松的同步到车机系统中。

这里还有一个小插曲。我通过屏幕上的音量调节按钮控制媒体音量，结果发现徒劳无功，我以为是系统错误的问题，便将车辆断电重新启动，甚至停放了两个小时以后再度测试，都没有任何结果。一直等到车主帮助我们联系了售后服务部门才知道是怎么回事，这才解决了这个问题。

车内的充电接口上，问界m7搞了一点小花招。官方宣称他们是支持66w的快充的，但实际上能支持快充的只有一个接口，另一个却是16w的。虽然在接口上也有非常小的字体来标注，但一方面是因为位置太低了，另一方面是因为字体太小了，而且字体的颜色和面板非常接近，除非你有2.0的双眼，不然很难注意得到。

低配版的华为问界m7使用的是一台272 PS的永磁同步电机，最大扭矩为360牛米，和它的同级别竞争对手相比，这样的动力实在不敢说完美。电池组容量为40kwh，最大续航里程为150km，满油满电的情况下为1100km。

实际上当我们刚刚拿到华为问界m7的时候，心中还是有不少小期待的。这毕竟是我们最伟大的民族企业之一，我们也相信它一定会给我们带来不错的小惊喜。但让我们遗憾的是，它的音响bug实在让我们难以接受，在充电口上也耍了一些小聪明，这让我们感觉有些伤心。

一方面我们支持国产汽车，尤其是支持华为生产的车辆。但是随着越来越多的新产品出现，大家的新闻发布会上往往会拼命夸奖自己车辆的好处，拼命隐藏自己的缺点，这样的手段我相信大家都在使用。但从一个测评人的角度来说，我更希望看到的是一款优质的产品，不要连最基本的音响都会出现各种问题。

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