对于量产车来说,碰撞测试是一个绕不开的考题。倘若在碰撞测试成绩出现重大失误,就不仅仅只是低分而已,而是在销量上直接体现出来,就连大众帕萨特这种历史悠久的合资老将,都曾在中保研碰撞测试中翻过跟头。这不,这回问界M7也在测试上遇到“难题”了。
快开车认真查阅了问界M7侧正面25%偏置碰撞评价细分项目,我们可以看到,其车辆结构和乘员舱上部入侵两项仅为A级评价(理想L9与领克09此项均为G),可见A柱位置确实有着安全隐患。
作为一款起售价格超过30万元的自主新能源车型,价格不菲的情况下安全问题更是尤为突出。尽管问界M7没有像此前大众帕萨特那样出现严重变形,但依旧在网络上引起了舆论争议。某汽车博主@懂车老王在社交平台发文发表了自己的观点。
博主表示:根据中保研网站显示,问界M7在25%偏置碰撞后,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处,疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中,乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价,其车身结构也只取得了“A”评价。更为严重的是,侧碰b柱与驾驶员中心线距离为14.5cm,比同期测试的理想L9短了将近一半距离,这个参数是没有达到老王预期的。
可能会有朋友不解,为何只是A柱轻微变形,评价去到了A级却舆论反应这么大?这里快开车不妨为大家科普一下,汽车架构安全的重要性。
特别是A柱部分,在遭遇前方碰撞时A柱往往承担着保护驾驶员头部安全的一道重要防线。像之前的帕萨特遭遇A柱溃缩门之前其A柱强度仅为740Mpa,之后中期改款升级后才升到1200Mpa。强度不够,在侧正面25%碰撞上会表现的非常差。
我们将视线拉回问界M7上,既然A柱在侧正面25%碰撞测试上遭遇“弯了”,A柱架构刚性绝对是主要原因。放在如此昂贵的旗舰车型上出现这么基础的安全问题,确实不应该。
此前,问界M5也曾在安全问题上遭遇过一次“断轴门”,我们曾对这次事件进行了分析与问题探讨,最后推断出很有可能因为是车辆质量过大而前轴刚性不足,在遭遇碰撞时候便很容易出现“跪下趴窝”的现象。
为此,快开车认为某些新势力品牌确实需要好好审视安全问题。如今新势力品牌造车层出不穷,在宣传和研发上都着重行车科技以及智能方面,对于最基础的造车安全却做得不够重视,造车安全方面往往成了新势力品牌的“重灾区”。
尽管新势力品牌在品牌营造上更多的是想向科技方面去贴合,但是终究绕不开这是一辆四个轮子的汽车,与手机、电视等电子产品有着很大的出入。燃油车最为重视的就是安全问题,这也是用户出行的第一考量因素。
AITO此前在问界M5上已遭遇过一次安全风波,此次在最新的M7上又遇一次“A柱门”,倘若不能尽快应对好这次公关危机给消费者一个满意的答复,那么最终结果肯定会在销量上体现出来。
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