上周，中保研公布了最新一批的测试成绩，我们自然也是第一时间对各款受测车型的表现进行了报道。

同样的情况也出现在了侧面碰撞中。

由于车体在设计之初，并没有针对如此严格的碰撞测试做优化，问界M7的侧面碰撞看起来也是同样的惨烈。首先门槛部分未能有效地分担碰撞伤害，导致绝大部分的冲击力都由单薄的车门以及孤独的B柱所承受。

这也令到问界M7的B柱位移十分严重，根据公布的数据显示，侧碰过后问界M7的B柱距离主驾驶中心线的距离仅有14.5cm，作为对比，同价位的丰田皇冠陆放（一丰版汉兰达）的数值为24.5cm、比亚迪唐的数值则为21.5cm。

中保研对此也给出了“结构件失效”的评价。

最明显的例子就是让中保研一战成名的大众帕萨特了，在中期改款以后，帕萨特一下子就从差生变成了优等生，A柱也变得坚挺起来了。可见，通过碰撞测试对于任何有实力的车企而言其实都并不是一件难事。

但这种应试对于车辆的在实际道路行驶时的安全性，是不是真的就能有翻天覆地的变化呢？是不是真的会有驾驶员开着车以25%偏置的方式去撞击一堵钢墙呢？对此我表示十分怀疑。

与其将碰撞测试成绩视作金科玉律，倒不如放宽心态，仅仅将其看待为购车时的一项参考指标。根据乘联会销量数据显示，问界M7在10月份共卖出5226辆新车，从8月上市至今，累计销量也达到了13740辆，按照它的定位而言在新造车之中已经算是比较好的成绩了，就是不知道这次“折柱”会对这它的口碑造成这样的影响。

而回归到标题的问题，如果一台车折了A柱，但是却又成绩彪炳，那你是该说它安全，还是不安全呢？我想，这个“送命题”还是留给大家在评论区自行解答吧。

花粉社群VIP加油站