本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

重庆金康新能源汽车有限公司（以下简称“赛力斯”）尝试以自身并不大的体量，在汽车变革浪潮中找出破局路径。

“今天必将成为赛力斯高质量发展的又一个里程碑式的日子。”12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌AITO，小康集团创始人、董事长张兴海在发布会致辞中称。当天，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）发布，AITO首款产品将首搭备受市场瞩目的华为HarmonyOS智能座舱，根据介绍该产品将在不久后的12月23日公布。

《中国经营报》记者注意到，AITO不满足于智能汽车，而意欲发力智慧汽车，在对外释放的信息中，其认为当传统汽车（动力）有了芯片，则演进至智能汽车（动力 算力），当智能汽车有了思想和连接，则演进至智慧汽车（智慧互联 主动学习，主动适应 主动互联）。

发布会上，AITO喊出了足够大的目标，意欲“拉开智慧汽车时代的帷幕”，未来5年做“全球新能源汽车前3品牌”，不过，剔除“智能”“智慧”等车企在概念上的创新，AITO核心竞争力如何？拥有怎么样的资源和家底？

记者注意到，在资本层面，赛力斯母公司重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”，601127.SH）近年来密集布局，推动定增、港股上市，为赛力斯的发展奋力争取资金，在三电和公司架构方面，赛力斯在此前进行了积累和梳理。

智能化方面，赛力斯则借助华为弥补短板。不过，当下智能化的代表能力为智能驾驶能力，在这方面AITO未披露详细规划。在与华为的合作方面，根据一直以来华为释放的信息，其合作方式其一为全栈解决方案的Huawei Inside，其二是在零部件方面合作做传统的一级供应商、二级供应商角色，赛力斯与华为的合作为后者，那么华为如何更深入地为赛力斯赋能？截至目前赛力斯未披露这方面的信息。

借力华为

AITO有哪些核心竞争力？

根据介绍，“Adding Intelligence to Auto”是AITO的品牌口号，简写为“AITO”，体现其智慧汽车定位和初心，核心竞争力则介绍为：1个生态、1个精品战略、2大产业融合、4项独特优势。

具体来看，精品战略为赛力斯打造的一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，满足高标准、高品质、高效率要求，从而保证AITO旗下产品的质量要求。记者注意到，赛力斯早早斥资按工业4.0标准建立了重庆两江智慧工厂，并于2019年4月投产。

事实上，2019年6月张兴海在与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的对话中，曾详细披露过当时赛力斯的高端定位逻辑，彼时张兴海的观点集中于“新制造”“新电动”，前者立足于智能制造，后者则基于全新电动汽车平台。另外在核心硬件上深耕三电技术，在技术高地如硅谷“筑巢引凤”，由于无法完全解决充电难题，赛力斯在技术路径上提供了增程式路线，但其表示未来一定要实现全面电动化。

基于这样的布局，赛力斯也收获了相应的成果。根据介绍，5年多时间深耕电驱增程技术领域，赛力斯拥有1000 项相关技术专利，除智能制造能力，其“与大批全球一流的供应链生态伙伴亲密合作，以全球领先的智能化水准确保整车安全和质量处于世界一流水平”。

时间来到2021年12月，相比于两年多前赛力斯更注重核心硬件的布局逻辑，如今赛力斯更注重智能化，且上升至“智慧汽车”的高度，在这方面的能力上，赛力斯选择借力华为。

根据介绍，AITO的“1个生态”，指“通过HarmonyOS万物互联的力量，将汽车进化成可移动的智慧生活空间”；“2大产业融合”，则指赛力斯作为车企与华为代表的ICT巨头的强强联手；4项独特优势则是“智慧、技术、品质、安全”。

整体来看，对比此前的打法，AITO最大的变化为对于“智慧”的重视，而支撑“智慧”的核心能力，就目前其披露的主要为华为方面支撑的智能座舱。根据介绍，AITO首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的产品将于12月23日公布。事实上，2021年10月在华为开发者大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾透露，预计2021年年底或2022年年初，华为和小康将发布首款搭载HarmonyOS智能座舱的新车。

回溯来看，赛力斯与华为合作“牵手”已久，不过华为扮演的是供应商和渠道商的角色。

具体来看，小康股份与华为于2019年在新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。2021年4月，小康股份与华为签署合作协议，将深化双方在新能源汽车领域合作，并携手推出华为智选SF5，通过华为全国的零售渠道网络进行销售。

上述合作中，华为一方面扮演着供应商的角色，作为赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商；另一方面作为渠道商的角色，在2021年5月华为发布的不造车声明中，称为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店销售赛力斯SF5，零售店可以获得相应收益。

不过，在华为对车企的合作方式中，除作为传统的供应商角色，还有一种为全栈解决方案的Huawei Inside合作模式，目前国内与其合作的有三家车企，为长安、广汽、北汽，那么赛力斯如何推进与华为在智能化方面更为深度的合作？截至目前赛力斯未详细披露这方面的信息。

在智能化方面，目前智能驾驶被认为是智能汽车的代表能力，有部分观点认为，在自动驾驶真正落地之后，智能座舱才超越智能驾驶成为智能汽车更为核心和代表性的能力。根据市场信息，在供应商模式中，华为除了智能座舱外，还提供了智能驾驶等解决方案，不过截至目前赛力斯未详细披露智能驾驶方面能力的详细规划。

谋划蓄力

AITO家底如何？

具体来看，AITO位于赛力斯旗下，赛力斯控股股东为上市公司小康股份，小康股份最初以车用弹簧业务起家，主营业务逐步扩充至减震器、摩托车、整车和核心零部件，张兴海创业至今30余年时间中，进行了三次大的战略调整，第一次为零部件产业、第二次为进军整车产业，发力新能源也被其称为“第三次创业”。

漫长的创业中，也使小康股份旗下布局颇多，从主营业务来看，东风风光聚焦于MPV、SUV，东风小康聚焦于微卡、微面，瑞驰新能源聚焦于微型电动商用车。赛力斯方面，2016年，小康股份在美国硅谷成立公司，开发相关技术，后续小康股份内部调整，新能源板块划归金康新能源，业务布局转至国内。

拥有上市公司平台，小康股份亦奋力筹集资金助力赛力斯的发展。

从公司体量上来看，2020年底，小康股份净资产56.19亿元，总资产262.68亿元，账上拥有货币资金29.32亿元。整体来看，这样的资产体量要与头部车企集团竞争，无论是体量还是既有品牌实力均面临一定挑战。值得一提的是，也是在2020年，小康股份在上市公司层面进一步捋顺了与东风公司方面的合作关系，东风公司成为小康股份二股东，更好推进两者在供应链等方面的协同，这也为赛力斯的发力做好准备。

2021年6月，小康股份定增募资25.93亿元，投入赛力斯智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目、补充流动资金等。2021年10月，小康股份推进登陆港股事宜，募集资金将用于高端智能电动汽车业务发展，2021年11月，关于发行H股股票并在香港上市的相关议案在小康股份股东大会上通过。

伴随上述定增的完成，2021年三季度末，小康股份净资产提升至73.40亿元，总资产为290.68亿元，账上货币资金为54.66亿元，资产结构得以调整，若后续登陆港股进一步募资完成，其资金实力将大幅提升。

值得注意的是，伴随着与华为的合作车型进入落地期，赛力斯和其母公司小康股份的发展也被广泛看好。

2021年4月，华为与赛力斯合作的赛力斯智选SF5发布，并宣布进入华为渠道销售，彼时迅速获得市场关注，“两天订单破3000辆”“一周订单突破6000辆”等消息不断传出。在资本市场，2021年年初截至12月3日收盘，其股价涨幅325.59%。不过，赛力斯的订单在转化为销量上似乎面临挑战，盖世汽车数据显示，2021年4月至10月，赛力斯合计销量为5484辆，后续AITO的产品在终端表现如何，仍待市场的检验。

（编辑：赵毅 校对：燕郁霞）

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