咱们先来看看外观，其实整体设计风格是跟增程版车型保持一致的。但纯电版车型的车头取消了进气格栅设计，并且在中冷器的位置设计了自适应开关的格栅，能进一步降低车辆的能耗。

然后车头细节方面，能发现头灯从原来矩阵式的LED光源，变成了带透镜的LED光源，但整体的造型没有改变。另外，作为刹车负载更大的电动版本，这台车还设计了货真价实的进气口，来给刹车系统散热。

来到车身侧面，这依旧是我最喜欢这台车的一个角度，流线式的造型和较长的车头，运动氛围直接就有了。整台车的长宽高分别为4785*1930*1620mm，轴距为 2880mm，车身长度比增程版车型长了15mm，高度也略有降低。

车内细节的优化同样有意思，比如带柔光灯的大尺寸化妆镜，还有车内摄像头上的盖板，人脸识别传感器则是配备了一个可拆卸的盖板，进一步保证了车内乘员的私密性。

我们这台试驾车安装了目前最新的测试版车机系统，使用起来非常带感，华为生态的无缝衔接确实值得点赞。用绑定好的手机或者手表解锁上车以后，抬头显示会通过人脸识别传感器自动调整位置，座椅也会来到记忆位置，手机跟车机也能自动连接，仪式感跟科技感都很强。

新版系统同样支持华为手表和手机的远程控制，这个功能并不新鲜，但手表当作钥匙体验还挺好的，还有AITO的APP可以简单控制车辆。值得一提的是，如果手机放在无线充电面板上，开门下车的话，系统会提示你不要忘记带手机。

底盘结构方面依旧是它的卖点，前双叉臂后多连杆的结构，让这台车在运动方面有着结构上的优势。并且通过图片不难看出，底盘结构件用料还是足够厚道的。

纯电车型有着一块将近80kWh的电池，比增程版车型多出来了一倍。所以在动力输出上明显要比增程版车型更稳定，不需要依靠增程器供电，能让这台车动力响应一直都这么好，在赛道中的感受尤为明显。

接下来聊聊我最喜欢的悬架部分，在上赛道之前我们感受了一下减速带的滤震效果，整体悬架给人的感觉干净利落没有多余的弹跳，这点非常好，还有就是底盘的隔音保持了一贯的高级感。

悬架整体的韧性不错，但拖着两吨多的车重，在赛道了就会觉得有些偏软了。刹车制动也还可以，几圈下来没有明显的热衰减，但还是悬架偏软，全力制动点头会比较严重。总的来说，底盘调教还是有韧性的舒适类型。

全文总结

现在文章发布的时候，这台问界M5 EV已经正式上市了。我觉得这台车很好的完善了目前问界的产品布局，纯电车型更适合城市驾驶，日常使用成本也比较低，像是北京这种城市还可以用新能源指标来买，能让更多消费者感受到华为智能座舱的魅力。

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