目前在新能源车领域,华为鸿蒙座舱的门槛是多少钱?至少要25万元,你需要花超过25万元购买问界M5,才可以够到华为鸿蒙座舱的门槛。而随着吉利旗下几何的两台新车的上市,这一门槛一下被拉低到15万元。
在成都车展上,几何汽车正式开启了几何G6和M6的预售,几何G6和M6的预售价都为15.28—17.48万元,一台轿车,一台SUV,你可以理解为这就是一款车,一个是搓圆了的,一个是拍扁了的;或者说是几何A Pro和几何C的改款。
产品亮点方面,这两款新车最大的亮点就是搭载了基于Harmony OS系统开发的智能座舱,这也是目前鸿蒙座舱生态中最便宜的新能源车型了,那么它们的鸿蒙座舱究竟体验如何呢?全篇我们以几何M6作为评测对象。
智能座舱的布局,几何G6和M6造型设计也几乎一致中控台采用极简设计风格,中控屏幕的尺寸比目前几何旗下的所有车型都要更大,14.6寸中控屏 10.2寸全液晶仪表盘打造出相当标准的鸿蒙座舱风格,还配备HUD,和问界M5车型比较类似,实体按键几乎没有,交互娱乐全靠中控14.6寸大屏。
屏幕反应速度和流畅度:点击屏幕触屏后,响应时间小于5毫秒,响应速度很快,几乎无任何延迟。在滑动屏幕时,屏幕的变化很跟手,没有卡顿情况,在翻页过程中,动画效果柔顺,可以做到类似于手机翻页的那种感觉。如果大家体验过鸿蒙座舱,那么对鸿蒙座舱屏幕的顺滑程度,肯定是比较印象深刻的。问界M5就靠这点圈粉,几何M6也继承了这个优点。
车机上手难度:这款搭载了华为鸿蒙座舱的几何M6,车机系统几乎没有上手难度,整体的操作逻辑非常的“华为”,或者说是非常的“安卓”,车机的菜单丰富程度很高,功能集成于屏幕下方功能集合中,快捷键很集中,特别像使用Pad平板电脑,图标也不是那种比较愣的感觉,也有些像小米的MIUI系统。
新车支持4G,整体使用过程中,网速稍稍有一些延迟,特别是已经用上了支持5G的华为990A,但可能还是因为成本原因。
多屏联动:虽然拥有三块屏(HUD 全液晶仪表 中控大屏),但这三者之间还是比较独立的,唯一能够互通联动的内容,也就只有导航信息了,因为这个全液晶仪表盘确实比较窄,显示的信息比较有限,这在新款的Smart精灵#1上也是一样。
车机界面布局:几何M6上的中控屏幕,并没有像问界M5的那么大,里面的菜单布局也会有细微的不同,但整体华为鸿蒙系统的车机布局都比较类似。
屏幕下方是空调控制区域和导航、功能的集成快捷键,上方的功能区域以卡片式的方式进行集合,并且实现了屏幕区域左右分开。车辆的基础信息以及音乐、天气等信息被挂在屏幕上,语音小助手“小何同学”也在屏幕内随时做好准备。
三、智能座舱的功能表现功能概述:座舱内的app和小程序其实不太多,可以听音乐、导航、自动泊车等,同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持,它也都有车机端的优化,需要一定的上手时间。
虽然本地app不多,但是可以从应用市场里下载,这一点还是比较方便的。其实鸿蒙座舱最重要的一点,是互联,几何M6也可以实现人-车-家无缝协同、手表控车,一碰服务无缝流转、超级桌面应用共享,多设备协同等。
假设你在打电话或者视频通话或者播放音乐时上车,移动设备的进程会暂停并被接管到车机上继续,下车后则再次流转到移动设备。这方面确实要给个好评,因为现在很多车型在手机互联过程中,总会出现一些适配效果不佳,不是打电话没声音,就是严重卡顿。
几何M6鸿蒙座舱总结综合来看,在15万价位的车型上,可以让用户以更低的门槛体验到华为鸿蒙座舱,这一点是要给好评的,对于一台家用的SUV来说,这套车机系统相当够用了,流畅度与日后的可升级性也能够保证。
这是我们第一篇评测华为鸿蒙座舱的文章,也有可能是最后一篇,因为随着越来越多的车型用上鸿蒙座舱,比如北京汽车的魔方、极狐的华为版车型、阿维塔11、问界M5和M7,它们的鸿蒙座舱几乎就没有什么差异性了。
目前市面上鸿蒙座舱中唯一做得有些区别的,就要属极狐阿尔法S华为HI版车型了,由于屏幕的尺寸限制,所以鸿蒙座舱的逻辑,功能排布有些不同,但其实大体上也是换汤不换药。
当然,华为做得这套鸿蒙系统,还会不断地进化,在越来越多的车型上铺开,也说明了被市场认可,或许未来真正能和苹果最新Carplay掰手腕的,还得看鸿蒙座舱系统。
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