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首批车主回访,问界M5增程式混动真的这么有料?
来源:买车家
2022-11-15 12:44:29
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最近一年来,大街小巷上看到新能源车的密度,似乎一下就变得高了许多。新能源的各项技术,也是在网上持续引发热议,尤其是增程式电动车,大家都在问这个技术究竟靠不靠谱,能买吗?正好我前不久刚提了问界M5,也来跟大家分享一下我的用车感受。

购车用车成本,问界M5优势十足

买车之前我先算了一笔账,我生活在广州有限牌政策,燃油拍牌的价格平均要2w块钱左右,而新能源车型可以免购置税上绿牌,以二十万车价来计算,我直接就可以3w块钱左右的成本,这太香了。但与此同时,我们整个家庭又只有一辆车,因此纯电车型对我还是颇为受限的,春节长假高速服务区动辄两三个小时的排队充电实在让我望而却步。刚好,AITO品牌新推出了问界M5,采用增程式混动,按官方说法,全工况电驱 可油可电综合续航1200km,正合我意。

提车之后,我第一时间在家里安装了充电桩,日常使用我为了节省成本,也是能充电尽量充电。先来跟大家分享一下大家最关心的日常用车成本,广州居民电费价格大概在0.6元每度,我充满问界M5的40kWh电池,大概需要24块钱,实际完全以EV模式行驶,在城里能跑130公里左右,换算下来,每公里的价格都不到2毛钱。我要是预约到凌晨的波谷去充电,成本还能进一步降低。

如果是在商场里面,我使用南方电网商用充电桩进行充电,价格平均1.2元/kWh,算下来每公里的用车成本大概在0.36元。并且,问界M5是具有快充能力的,基本上半个小时,足以完成从30%充到80%,我们有时候在高速服务区看到车辆亏电了,用充电桩充个十来分钟,也相当方便快捷。

如果是用油的话,实际测下来问界M5的综合油耗在6.8L/100km左右,按现在的油价,每公里成本0.55元,其实也比同级燃油车要省三分之一。所以问界M5用下来,低用车成本是最让我满意的,也满足了我选购新能源车型的初衷。

技术剖析,问界M5的确相当高效

于增程式混动而言,坊间的质疑点其实都集中在它全工况电驱,增程器只带动发电机发电驱动或存进电池内,这样的能量流太过复杂,会导致能耗表现不佳。但从我自己用车来说,大家这种担心真的都是多余的。

买车之前,我也深度了解了一下它的这台增程器的技术。它通过采用极限压缩比,超高 EGR 率,以及深度米勒燃烧技术,达到了41%的超高热效率,拥有业内领先的 3.13kW·h/L 的最大发电效率,以及 205g/kW·h 的最低燃油消耗率,换算下来就是1L油能让续航加上16公里,其实是非常省的。

驾驶感受,问界M5很好地发挥了纯电优势

另外要跟大家分享的,就是问界M5的驾驶感受了,这也是增程式混动的一大优势。在城里开,我都是直接EV模式,驾驶感受跟纯电车型几乎一模一样,动力线性,开起来很顺畅,完全没有燃油车的顿挫感。在长途出行时,即使是增程器介入进来了,也几乎是无感的存在,我甚至都要通过车机内的能量流显示,才知道它什么时候开始工作了。

在增程器工作时,车内也仍然很安静,增程器噪音被有效抑制了,而且它的振动也非常轻微。从这点上,我甚至觉得增程是要比插混更好的选择,因为插混发动机会介入直接驱动,势必对于驾驶感受是有影响的,而增程就让发动机老老实实当一个“充电宝”,显然驾驶体验感要更好。

总结:

增程式混动其实不是一项新的技术,早在100年以前就被使用。那时候费迪南德·保时捷为了解决其制造的第一台纯电动汽车 Lohner-Porsche 的续航问题,在其上又加上了一台内燃机,从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车。到了今天,随着新能源技术的成熟,增程技术也随之发展得相当成熟,性能足够好,效率足够高。

至于问界M5,除了增程这一技术让我相当满意,它的车机也让我大呼过瘾,完全可以当一块华为的智慧屏使用,控制逻辑、响应速度、功能丰富度、软硬件协同能力等等,均挑不出毛病。双向加成,问界M5我是越开越爱。

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