前不久上市的华为问界M5 EV，估计很多朋友都看到了，发布呢不到几个小时，订单就破3万了，问界俨然就成了一个明星产品。
然后我们再看一下，比问界之前，早推出的极狐，接近扑街的感觉了。
最新发布的阿维塔11，当然阿维塔11，由于现在没有大幅的开放预定，所以也没有订单消息出来。
但是从我上次，在成都车展静态体验的情况来看，给大家聊一聊，就目前为什么，同样是华为介入造车，赛力斯就能够土鸡变凤凰。
而这种方式，在华为内部所主导的华为智选的这么一个方式。
所以赛力斯的车子，它放在了华为的商城，放在了它线下门店，进入它的智选体系里面。
然后华为再用他的团队，反过来去介入，帮赛力斯把这个车，做得更好。
这种方式从现在来看，就是比较明朗的一个曙光。
所以有多少人，会为了华为加持的这个，就是他们所宣传的，高级别的驾驶辅助，多花10个W。
而且目前这个功能，确确实实，它的实用程度，是没有那么高的，现在可能很多场景下，根本用不上。
比如它的座椅只有四个，而且整个中控的设计，也是偏复杂了。
所以阿维塔11，给我的感觉，不像是在造车，感觉更多的像在炫技。
从目前，就我自己的体验来看，它要想干过问界，基本上是不太可能的。
那会不会像极狐一样，直接出现扑街的局面，不是没有这种可能，毕竟这款产品，从我个人体验来说，我觉得它真的还是欠完善的。
总结最后从华为介入造车，目前的3款产品来看，其实我觉得，大家都真的不缺技术。
也不缺好的东西，缺的什么，真的缺的是，一个比较优秀的，产品经理，尤其是缺一个主导的问题。
就是谁主导，是传统的车企在主导，还是华为在主导造。
如果让华为去做，去完成的话，我相信可能，会比目前的状态会更好一些。
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