近日，各大车企纷纷公布9月份车辆销售数据。

一哥比亚迪狂销20万辆，拔得头筹。除了比亚迪外，华为深度赋能的问界同样表现抢眼，销量再次破万，达到了10142台。

2018年11月5日，北汽新能源与华为签署战略合作协议，利用华为在ICT领域的优势，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。

两年后，搭载了华为智能网联、智能电动技术的极狐阿尔法T上市。

2021年4月，又发布了升级版极狐阿尔法S，搭载了华为HI版基础版和高阶版，3个激光雷达以及众多传感器。

除了北汽，华为与长安合作的阿维塔11也于今年8月上市。

阿维塔11聚合了长安汽车、华为、宁德时代三家企业优势，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。同时搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案。

华为下一个Hi模式将会在广汽

2021年7月，广汽集团发布公告称，同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。而在华为方面，也把广汽纳入HI合作定点的车企。

据悉，AH8为中大型纯电SUV车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，计划于2023年底量产。

华为的Hi模式将华为智能系统当成主要卖点，但车辆制造仍由车企主导，销售也是以车企自身渠道为主。

华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限，例如，华为线下实体店仅作展示，不能直接销售。

华为智选模式合作对象主要是重庆小康

很多网友认为，以华为的实力跨界造车绝对没问题，就连远不如它的小米都开始造车了。其实，任何时候都不要说得太满，尤其是跨界。

跨界造车有多难呢？之前早有地产、家电、白酒等实力企业率先试水入局，但多数尝试以“翻⻋”收场，甚至连苹果汽车都停留在设计室呢。

据统计，无法量产的造车新势力企业高达95%，仅有小鹏、蔚来、理想、威马、哪吒等少数车企活了下来。

华为目前的情况，智能手机、5G、芯片都受到了限制，强行跨界风险实在太大了。

第二、汽车产业链庞大、复杂

全球智能座舱方面，2020年达到了447亿美元，预计 2025年达到 738 亿美元，复合增长率达到 10.4%。

据IDC 发布的预测显示，2024 年全球自动驾驶汽车出货量将达到5425万辆，市场规模超过5000亿美元，年均复合增长率达到39%。

如此巨大的市场，如此快速地增长，华为会放过吗？当然不会！

所以说，华为造车仅剩一纸声明了！

问界汽车的成功，证明了消费者对华为品牌的认可，华为汽车是会得到消费者认可的。

特斯拉、比亚迪、小米、包括未来的苹果都在打造自己的智能系统，如果华为不加快脚步将会错失这场盛宴。

因此，从多方面看。华为造车已经在路上，随时就会一纸公告官宣造车。

我是科技铭程，欢迎共同讨论！

花粉社群VIP加油站