余承东,给华为汽车定一个汽车行业第一的目标,并没有错,就像当初为手机设定世界第一的目标一样。
作为领导,为企业和员工定目标,画饼,这都是职责所在,但华为造车的目标,光靠问界估计还很难实现,在2023年承诺到期之后,华为会亲自造车吗?
华为到底会不会造车?
2023年10月26日之前,华为肯定不会造车。
因为在2020年10月26日,任正非签署和发布了正式纸质文件,文件白字黑字地写明了华为不造车,也注明了这个文件的有效期为3年,也就是说在2023年10月26日之前,华为肯定不会造车的。
对于这个不造车的决定,到底是对还是不对,其实大家都不知道,但有人说余承东对这个决定是持否定态度的。
但搞笑的是,不支持不造车的余承东,竟然还是造车部门的负责人和老大。
不过,这也从另一个方面,说明了华为的文化和这些老华为人,对华为管理制度和集体决策的严格执行。只要是集体决定了的事情,你就算有异议,也要保留,公司也不担心你会不遵从集体决议。
所以,余承东也在不造车的决议下干得很开心,这次又发出了他对手机相同的看法。
曾经余承东说在手机领域,最终只会剩下3家,华为必是其中一家。
从目前来看,华为手机确实遇到了很大的挑战,但却也没有到完全失败的地步,至少Mate 50的热销,让华为手机看到了重新崛起的希望。
这次,余承东说,汽车也一样,最终只会剩下5家,华为的目标是汽车行业第一,这是吹牛吗?
对于华为和余承东来说,还真不能说是吹牛,毕竟余承东带领华为手机从运营商手机转型到世界知名的手机品牌,并且达到过销量世界第一的高度,Mate和P系列也是畅销全球,余承东吹过的牛,基本都实现了。
但在汽车领域,余承东说了,还算吗?
其实,汽车和手机还真不一样。
华为从通信起家,在运营商设备等领域深耕多年,在造手机上,确实有着天然的优势,而且本身麒麟芯片就能给华为手机加分不少。
但在造车这方面,华为还真是一个新玩家,虽然锐界卖得不错,但问界也不是华为旗下的品牌,月销量1万,和比亚迪、特斯拉来说,那也是很少的销量,更不要说的丰田大众比了。
而且新能源汽车,是未来的一种趋势,但是传统汽车真的干不过这些新势力?
译明觉得,也许并不是这样,不管是新能源汽车,还是传统燃油汽车,其实在车架等方面都是一样的,换了的,只是把动力从燃油改为新能源,而新能源目前是指电池,但新能源还会不会有别的存在,例如氢能源等等。
不能否认华为在车机系统上的优势,例如鸿蒙车机系统,万物互联等等。但汽车毕竟是运输工具,传统汽车在汽车架构和整车制造等方面还是有着天然的优势。
目前,这些传统汽车厂商,他们只是还没有找到转型新能源的最佳方式,而且目前传统燃油汽车的销量,仍然占据着80%的汽车市场。
余承东,给华为汽车定一个汽车行业第一的目标,并没有错,就像当初为手机设定世界第一的目标一样。
作为领导,为企业和员工定目标,画饼,这都是职责所在,但华为造车的目标,光靠问界,估计还很难实现,在2023年承诺到期之后,华为会亲自造车吗?
也许、可能,还真会造车,我们拭目以待吧。
(图片来自网络,侵权必删)
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