伴随着各大车企逐步披露2021年度业绩数据,北汽旗下的新能源车子公司北汽蓝谷也进行了业绩披露。但相较于长城汽车、广汽的高歌猛进,北汽蓝谷的表现显得羸弱许多。2021年度北汽蓝谷实现营收86.97亿元,同比增长65%;归母净利润为亏损52亿元。
这已经不是北汽蓝谷第一次爆亏了,2020年度北汽蓝谷就已经亏损64.64亿元,两年合计下来累计亏损超百亿元。但另一方面,北汽集团却顺风顺水,去年,北汽集团高调增持梅赛德斯奔驰股份至9.98%。如今更是计划增持至12%以上,一举成为梅赛德斯奔驰最大股东。
但是北汽蓝谷这一被集团寄予厚望的业务却发展惨淡。2021年度,北汽蓝谷产量仅为6369辆,相较于2020年的13224辆下滑51.84%;销量则为26127辆,与2020年基本持平。北汽蓝谷方面表示,由于低端车销售不振,高端领域突破乏力,因此毛利率仅有0.81%。
高端车型方面,北汽蓝谷推出了造车新势力品牌极狐ARCFOX,该品牌以未来科技、精致设计、舒适空间为主打卖点。北汽此前对该品牌寄予厚望,高层认为该品牌会在2021年销量破1.2万辆,但事与愿违,极狐在2021年实际仅交付4993台。
为了扭转颓势,极狐在不断蹭热度营销。去年9月,极狐与华为宣布达成合作,共同打造ARCFOX和华为HI联合品牌,并借力华为线上线下渠道进行营销。为了彰显合作诚意,北汽蓝谷特定为华为开发了一款全新车型—极狐阿尔法S华为HI版,售价38.89万起。该车型是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车,也是首款搭载华为鸿蒙OS系统和华为高阶自动驾驶的产品。
但是另一方面,从北汽集团层面来看,北京奔驰的大获成功让北汽有种躺着数钱的幻想。2021年,北汽集团实现营收228.09亿欧元(约1592.46亿元),其中北京奔驰一家的收入就达到了212.88亿欧元(约1485.5亿元),占集团营收占比为95.96%。北汽的经营利润为18.68亿欧元(约130.42亿元),其中北京奔驰的经营利润就有32.05亿欧元(约223.76亿元)。换句话说,如果刨除北京奔驰业务,北汽去年将亏损13.37亿欧元(约93.35亿元)。
这一现象与华晨宝马如出一辙,伴随着合资股比的放开,奔驰有意进一步增持北京奔驰的股份,如果北汽不尽快“两条腿走路”,那么一旦没有合资红利,北汽的处境怕是会和华晨汽车一样。当时在华晨宝马合资股比放开后,当天华晨汽车的股价就跌去了近两成。
对于北汽来说,其拥有着国内第一家在A股上市的新能源车企业,同时其还有着合资业务在不断为集团输血,唯有在资金充裕时未雨绸缪,不断提升自主品牌的竞争力,那么北汽才会有机会继续发展壮大。否则一旦政策变化,北汽的市场竞争力将远逊于吉利、广汽等经营更加多元化的企业。
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