据一份最新的销量数据显示，仅2022年第一季度，我国新能源车的产销量就高达107万辆，同比增长146.6%，其中三月份中国市场就卖出了44.5万台新能源产品，整体趋势一片大好。

显然，火爆的新能源市场在一定程度上也“捧红”了“蔚小理”等造车新势力以外，还吸引着不少传统车企纷纷入局。因此，在长城以后，北汽极狐也加入了新能源市场的赛道之中。那么作为一个后来者，极狐的实力究竟如何？是否被市场低估？小编此次也对旗下首款全地形性能纯电SUV阿尔法T进行了一次试驾，为大家一一揭晓这背后的惊喜。

虽然小编此次试驾的阿尔法T与华为并没有太大关系，但却是诞生于全球首个搭载5G技术平台——IMC智能模块标准架构。因此，阿尔法T采用了更加简洁的中控设计语言，直接省去传统物理按键。同时，细节处大量Nappa真皮材质的加入也让阿尔法T的座舱档次感十足。两幅式的方向盘设计很是新颖，三、九点的位置采用打孔元素，并且加厚了不少，在握感方面几乎没得挑。而在驾驶体验上，虽然转向手感很轻盈，但由于车身尺寸和重量等原因，能很明显的感觉到方向盘的虚位，有点类似于“开船”。整个中控台最为显眼的，莫过于眼前的这三块液晶屏幕。其中，上方的20.3英寸超宽4K屏幕打破了很多造车新势力的设计格局，一直延伸至副驾驶处。该屏幕不但配备手势控制功能，实现切歌、调节音量等操作，还提供分屏显示，比如驾驶员在查看导航的时候，那么副驾就可以利用分屏功能完成点歌、线上娱乐等操作。另外，如果你是独自驾驶，那么就能享受到一个人霸占整个屏幕的乐趣。尤其是在导航状态下，超宽的屏幕能够带来极其震撼的显示效果，犹如置身影厅。不过有些美中不足的是，由于屏幕拉得太宽，所以有些操作需要驾驶员的手伸到副驾驶的位置才能完成，在行驶时略显不便。

动力：四驱加持，带来更稳的操控性

在阿尔法T上市之初，除了主打智能化以外，动力性能也是这款车的一大卖点。而在官方的产品定位中，极狐阿尔法T更是被称之为“全地形性能纯电SUV”，彰显着这款车能够征服非铺装路面、高速弯道等挑战。

因此，在动力系统上，阿尔法T全系均配备了四驱底盘架构，而此次试驾的高配车型直接搭载了电动四驱系统，可在电脑的控制下实现两驱与四驱之间的转换。另外，该车由两台永磁同步电机为车辆提供动力，最大功率174千瓦，总扭矩391牛米。

在驾驶感受上，阿尔法T的整体调校比较偏向于舒适类，扭矩控制十分线性。哪怕当时速达到80公里以上，只需轻踩加速踏板，你依然能感受到源源不断的动力响应，并不会出现高速时“扭矩衰减”的情况，在超车时能够给予驾驶员信心。

产品虽好，但缺乏核心卖点

对于如今的汽车市场而言，华为似乎已经成为了一种身份的代言词。从早些时候的赛力斯，到现在的北汽极狐，都在以华为智能生态系统为卖点，而对于此次试驾的阿尔法T来说同样如此。

因此，当我们抛开华为与北汽这两大因素来看，阿尔法T确实是一款十分有竞争力的产品，无论是做工还是动力，都能让人刮目相看。但过于强调智能化体系也使得北汽开始有些剑走偏锋，在拉高人们期望值的同时，也让阿尔法T缺乏核心卖点。另外，对于北汽而言，打造高端品牌显然是一次不小的挑战，至于这一次的尝试是否是成功的？欢迎下方评论区留言。

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