“现在只有AITO问界M5能够实现全生态的终端联动，其他汽车都没法比，除非苹果出汽车”，某华为体验店的销售人员说道。

3月5日，问界M5正式交付，作为AITO的开山之作，从发布到交付仅三个多月的时间，如此迅速的作风确实有了华为那味儿。而华为参与感更强的还是车机系统，带着科技强者与民族品牌的光环，华为在出行领域打通鸿蒙生态的第一款产品走进了消费者生活。

相比于三联屏、升降屏等多样的车机显示屏，问界M5一块15.6英寸的智能中控大屏承载了车机的一切。首先，HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，与平板电脑相似，让大部分设置和信息一步直达，零层级操作设置比较清晰。

桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片可以根据个人喜好进行调整，还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析后主动推荐。跟手机类似，HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。

AITO开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，同时，这种融合也为AITO汽车在产、销、研各个环节带来了全新价值。尤其在销售端，以汽车新零售3.0模式开创汽车营销的新篇章，1.0是传统4S店、2.0是城市展厅、3.0是智能终端场景。

截至目前，AITO的终端渠道已经包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点。今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为用户提供有力保障。

在华为线下体验店，基本上为华为而来的人都会被这台新车吸引，而走入这台车大多数都会对车机研究一番，因而汽车又多了一批科技迷。

生态的融合像一根线从一个终端牵引到另一个终端，所以就有了汽车和手机的双向奔赴。目前手机的应用更为广泛，庞大的数据将支持车端的开发制造，车企也想把这部分数据握在自己手里。吉利宣布造手机时，李书福表示，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

蔚来的发言则相对更保守，在车云对李斌的最新采访中他表示，“蔚来要进军到手机领域，实际上还在一个调研阶段。更多还要看用户的反馈，是否能造一个跟蔚来汽车连接更好的手机？手机对蔚来用户的利益和体验到底意味着什么？目前我们还在思考当中。”

华为从自身的强项切入汽车，用更短的时间造出了更智能的车。但是AITO问界M5毕竟是一款“车”，它的属性还是出行。在车云最新调研的“买车最关注的三个方面”问卷中，投票最多的仍然是外观、性能等，相比之下，对智能化、服务并没有那么在意。

无论如何，AITO问界5的出现是科技与汽车融合走出的第一步，在提高智能汽车的大众认知程度、开创新的销售模式方面给行业提供了参考的范本，做到了智能汽车产业转型真正落地。

序幕已拉开，今年还有一款搭载鸿蒙智能座舱系统的汽车跟消费者见面，即长安、华为、宁德时代共同注资的阿维塔11，预计三季度量产交付。交付之后的市场反映即是最现实的评价。

花粉社群VIP加油站