小伙伴们可能已经发现，这两天一条关于AITO问界M7的视频号火了，一场关于AITO问界和百万级豪车的“隔空PK”火爆上演。视频中余承东和吴佩一起驾驶AITO问界M7，体验这台车的优越性能时，余承东称平时就把AITO问界M7当油车用，百公里油耗也就六点几升，比他之前开的百万级SUV的油耗减少一半，但却拥有更快的加速性能。其“油耗少一半，性能多一倍”的优势直接成为出圈话题，引发网友讨论。

一段时间来，燃油价格一路走高，许多燃油车主对油耗开始变得更加敏感。根据各大平台的车主众测油耗数据表明：30万元以上且排量在2.0T以上的中大型SUV油耗多在百公里10L到12L甚至更高。而问界M5和M7的车主论坛和用户社区晒出的诸多图片表明，问界系列在“燃油优先模式”（即不用电仅烧油）的情况下，百公里油耗只有5L-7L，照比同级别的中大型燃油SUV油耗要少上一半。

AITO问界系列为何会有如此优越的油耗表现？这要得益于华为DriveONE纯电增程平台的高能效优势。问界M5搭载的华为DriveONE纯电驱增程平台，是由一台1.5T四缸增程器和三电系统共同组成，可以带来稳定强悍的性能输出。自研深度开发的1.5T四缸增程器3.0拥有目前行业领先的15:1压缩比，实现业界少有的41%的热效率，油电转化率更是能达到3.13kWh/L[xb21cn3] 。以问界M7舒适版为例，其CLTC 综合续航里程达到1220 km，其中40度电池的CLTC 续航里程可达230km，仅燃油部分就可以实现CLTC续航990km。

正如余承东所说，作为一款在各方面性能都十分能打的SUV，AITO问界M7的加速与制动性能也要全面优于同级别燃油车甚至更高梯队的豪车产品。以2.0T以上排量，整备质量2吨以上的大中型燃油SUV为例，其加速性能一般在6-7秒以上，最大扭矩在400N·m左右，制动距离一般在36-40m之间。而AITO问界M5/M7能在整备质量2.3吨 的前提下，实现4秒级别百公里加速，及35m左右的100km/h-0制动距离，与超跑的数据相当。

有如此强悍的动力与刹车制动表现，要得益于DriveONE纯电增程平台的性能优势与性能极强的刹车系统构成。例如问界M7，电池最大输出功率超过310kW，四驱版本电机的综合功率达到了330kW，配合百万级别豪华车型的同源高扭矩驱动平台，能达到660N •m扭矩的强大输出，这样的动力输出与高端燃油车中3.0T以上发动机的驱动力旗鼓相当，从而使百公里加速达到4.8秒的惊人战绩；AITO问界M5旗舰版的百公里加速更是达到4.4秒，0~50公里加速更能获得1.9秒的高水准。凭借博世最新ESC9.3hev平台和第二代智能助力器iBooster，与刹车卡钳中活塞直径和刹车盘直径的加大设计，AIOT问界M7可获得35.5m的100km/h-0刹车距离（四驱版本），配合高抓地力低滚阻轮胎，在制动反应速度上更快，做到既能跑得快，也能刹得稳，整体制动性能全面优于同级大型SUV。

此外，问界系列还具有极佳的底盘硬件系统与良好的调校，与DriveONE增程平台相得益彰。如AITO问界M5采用百万级豪车标配的全铝合金底盘，比传统钢制底盘重量更轻，却有更高的刚度与强度；与超跑同源的前四球铰双叉臂式独立悬架 后H臂式多连杆独立悬架，带来增强驾驶感受的多重特性，让驾驶感受“打动人心”。

优越的能源经济性，搭配强悍的动力输出，与可靠的制动性能，让AITO问界系列自上市以来便稳稳获得销量与用户口碑双丰收，正如视频中余总所言，在我们传统的汽车工业基础上，加入华为在智能化和电动化的技术介入补强，将会使之成为一个更有生命力和竞争力的端到端解决方案。AITO问界系列的未来表现，值得国人期待。

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