在2020年，华为被美国制裁以及孟晚舟被加拿大拘押的新闻，让人们见证到了华为在民族大义方面的正气凛然。而在手机业务因为芯片制裁被大幅压缩后，华为也开始寻找新出路，其中造车也成为了近年投资的新风行，华为同样也觉察到，开始投入到造车领域。

此外，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR中控大屏，以及总面积约2平米的全景天幕、HUAWEI SOUND音响系统、L2 自动辅助驾驶、V2L反向充电，都让新车充满了科技感与豪华感。

相比之下，作为主打智能化、科技感的车型，问界M5自然不愿意与东风小康和旗下的赛力斯SF5扯上关系。但实际上，问界M5对比赛力斯SF5来看，两辆车却又脱不开关系。

作为肉眼可见的换壳“赛力斯SF5”，问界M5在价格方面却比赛力斯SF5贵上了几万元。虽然高端配置更高，并且搭载了鸿蒙智能座舱，但同样底盘、动力之下，只因为华为站台 换标就贵上如此之多，价格与Model 3持平，也让不少网友质疑华为，在手机圈收割完“韭菜”后，又来收割汽车圈“韭菜”。

但事实上，在小米汽车已经即将亮相的时候，并且同样主打生态链系统这一概念。华为明显也有些坐不住气了，与赛力斯SF5发布时提及华为驼峰系统不同，问界M5并未单独进行发布，而是选在了华为冬季新品发布会上，由华为进行直接站台。

与以往华为参与造车，作为供应商的形式不同，华为对于AITO问界M5的参与度与控制力远超此前单车项目。从前期规划、设计，到后期营销、售卖等，华为可谓面面俱到，甚至手机团队与软件团队也参与其中。

据悉，2022年1月20日起，该车型会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和华为APP进行预约。可以说，华为除了没有亲自参与制造组装以外，其余部分都是亲力亲为。

如果说想找个相似的案例，就是类似于小鹏找海马代工、蔚来找江淮代工，但小鹏、蔚来会说“自己不造车”吗？显然是说不过去的。

据公开信息显示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入 10 亿美金，这一数字比华为在年初所提的 5 亿美金已经翻倍。此外，华为IAS BU已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。这种种迹象，足以见得华为未来在造车领域还将有大动作。

大咖点评

作为科技界的巨头，华为造车显然比小米造车听起来更高端，而从价格方面来看同样如此，25-32万元的价格已经比肩特斯拉Model 3。在同为科技公司的竞争中，华为的劣势主要在于其代工车企较为平庸，未来华为是否会亲自下场，包揽设计、研发、制造全生产链，我们也拭目以待。

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