IT之家 4 月 27 日消息，在第 19 届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑在谈及华为终端 BG CEO 余承东此前立下汽车年销 30 万的目标时称，这个目标哪怕不能实现，也请外界多一些宽容和理解。华为在汽车行业还是新来者，可能会犯不少错误。

从此前乘联会数据来看，问界 M5 3 月销量为 3045 辆，进入国内新能源 SUV 排行榜前 12 名，但距离此前余承东估算的 3 万月销量还是很远。

小康股份 3 月的产销数据显示，小康股份 3 月新能源汽车销量总计达 7451 辆，同比增长 164.69%。其中赛力斯销量 3160 辆，同比增长 1310.71%。

IT之家了解到，在去年 12 月 23 日的华为冬季新品发布会上，华为余承东宣布 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV（中型），由华为消费者业务等各大团队倾力打造，包括系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等，拥有极高自主权，现已开始交付。

此前余承东表示，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台，月销量便能够达到 3 万台，今年华为将挑战 30 万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到 1000 亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

他认为，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起 30 万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30 万台仍存在不小挑战。

“华为为什么要卖车？”余承东表示有三点原因：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车 BU 零部件的大规模销售，实现双赢。

《乘联会 3 月新能源榜：宏光 MINI、特斯拉 Model 3、比亚迪秦前三，问界 M5 上榜》

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