三星最近的举动也勾起了汽车行业的好奇心。据外媒日前报道，三星电子、三星SDI、三星电机等三星集团公司成立了电动汽车特别小组，专注于电动汽车研究。有三星集团内部人士透露，该特别小组已拆解一辆特斯拉Model Y。

三星的举动不免让人联想到同为手机巨头的苹果，且与尚处于造车起步阶段的苹果相比，三星集团旗下产业链更为全面。例如，三星电子是全球最大的半导体厂商之一，美国总统拜登不久前访韩时特意参观了其工厂；三星SDI是韩国三大电池厂商之一，向福特、菲亚特克莱斯勒等车企供应电池；三星电机不久前获得大订单，将为特斯拉提供摄像头模块。

不过，在汽车领域，三星瞄准的可能不是整车，而是零部件供应。首先，三星相关公司在零部件供应方面已经取得了很大成功，而造车势必会带来客户波动。其次，三星有过造车失败的经历，上世纪90年代三星汽车成立不久即遭遇亚洲金融风暴，而后被雷诺收购，也就是后来的雷诺三星。三星集团此前明确表示不再造车。因此，业内猜测，三星和华为走的是一样的路数，不造车，而是为车企赋能。

苹果：造车未动，CarPlay先行

毫无疑问的是，正在尝试造车大业的消费电子巨头中，外界关注度最高的当然是苹果。根据传言，其首款车最早预计在2025年推出。

始终以高姿态示人的苹果公司，在真正推出量产车之前，首先抛出了经过全面提升的CarPlay车载交互系统，可接管车机系统，控制车内所有屏幕。外界戏称，苹果要把所有汽车都变成“Apple Car”。

独自设计汽车、从头搭建供应链，苹果雄心不小，汽车项目却进展缓慢。虽然造车计划磕磕绊绊，但苹果丝毫不掩饰其“霸屏”的野心，至于车企是否愿意拱手让出“灵魂”就不好说了。

苹果何时推出汽车，已成为业内外共同关注的话题。但对于苹果来说，其必须在CarPlay和苹果汽车的一体化融合中，寻找到最能发挥自身核心优势的战略及路径，才能在汽车圈立足和发展。另外，苹果生态系统一向较为封闭，此前与现代等车企谈判代工事宜均失败，后业内传言富士康将为其代工。

华为：说是不造车，变相推新车

要说华为造车，没有一款车标有华为的LOGO；要说华为不造车，汽车圈内华为的光环和传言一直存在。虽然华为多次否认造车，但其牵手赛力斯，联合推出了赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5，后者更是由华为亲自下场、全程参与。

华为拥有大批粉丝，一些车主甚至自行将赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5的尾标换成“HUAWEI”、“华为”等，不少车主直言就是冲着华为才买车。由此可见，如果华为“真刀实枪”造车，仅粉丝就能为其带来大量关注度及销量。

不过，造车需要大量真金白银的投入，动辄上百亿，而与赛力斯的合作模式，可以让华为相对从容一些，“进可攻，退可守”，同时避免现阶段与车企的直接竞争。当前，除了赛力斯，华为还与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔达成合作，为后者提供华为的全栈智能汽车解决方案。不过，从此前引发热议的上汽董事长陈虹的“灵魂论”也可以看出，对于华为所谓的“不造车”，不少车企始终持警惕态度。

小米：官宣百亿造车，资质悬而未决

与华为相比，同为手机巨头的小米对于造车一事相当坦荡。去年3月，小米董事长雷军高喊“为小米汽车而战”，宣布正式进入造车领域。去年9月，小米汽车公司成立，注册资金100亿元。之后雷军表示，预计小米汽车将于2024年上半年投产。去年11月底，小米汽车确定落户北京经开区。

小米之所以造车，原因之一是其主营业务智能手机营收增长乏力，需要培育新的增长点。不过，对于小米造车，外界有很多质疑声，因为小米与传统车企相比并无安全性和可靠性的优势，而在软件技术上又面临着苹果、华为等强劲对手。小米意欲通过收购补齐自动驾驶、动力电池等领域的短板，但造车资质、资金链等仍存在不确定性。

当然，小米也有自己的优势，从智能手机到智能家居及智能办公，小米打造了全智能生态，获得了一大批忠实粉丝。如果能利用自身庞大的智能生态系统，联动汽车互联互通，小米的生态圈将进一步扩大。

小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过：“从汽车到电动，是降低了造车门槛，而汽车的消费电子化是拉高了造车门槛。”这些拥有通信、传感、科技优势的消费电子巨头们在造车门槛降低的时候纷纷下场，他们在汽车业的成绩会如何，你更看好谁呢？

文：张冬梅 编辑：齐萌 版式：刘晓烨

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