作为目前ARCFOX极狐的最大押宝之作，其与华为联合打造的首款量产车型终于亮相。

4月17日晚，ARCFOX极狐品牌旗下纯电动轿车——ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，新车共推出4个版本，售价区间为25.19万-34.49万元；同时，极狐官方还发布了阿尔法S华为HI版车型，预售价38.89万元起，将于4月19日开幕的2021上海国际车展亮相，今年年内可交付。

官方信息显示，阿尔法S 华为HI版车型不仅会装备内嵌鸿蒙OS的20.3英寸4K触控宽屏，还是首款搭载华为自动驾驶ADS、具备城区自动驾驶能力的量产车。

视特斯拉Model 3为竞品

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为希望其在ICT领域30多年的积累，用数字技术帮助企业造好车。经过四年的研发，如今两家企业深度合作的第一款量产车诞生。

而借助华为HI解决方案，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版车型也成为了目前市面上量产车中自动驾驶水平最高的车型（不算入尚未上市的小鹏P5和蔚来ET7），被ARCFOX极狐品牌和华为寄予了厚望，并将特斯拉Model 3作为其竞品。

官方资料显示，与特斯拉Model 3相比，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版车型激光雷达数量3：0，毫米波雷达数量6：1。

同时，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版车型还搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息；且阿尔法S华为HI版车型通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等。

北汽蓝谷董事长刘宇在发布会上将此款车型称为“一款划时代的智能汽车”。

华为副董事长、轮值董事长徐直军在4月12日举行的华为分析师大会上谈起此款车时曾表示，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版可在市区做到1000公里无干预自动驾驶，“这比特斯拉好多了”。

（小标3）融入华为血统能否成为提升销量利器？

事实上，阿尔法S并不是ARCFOX极狐品牌旗下第一款被拿出来与特斯拉比较的产品。

去年10月，ARCFOX极狐首款量产车型阿尔法T推出时，也曾被寄托着北汽冲击高端新能源汽车市场的希望。作为极狐、麦格纳、华为合作开发，SK集团、哈曼、西门子、博世等一线大品牌深度合作的车型，极狐阿尔法T从量产之初就顶着光环，并被认为是特斯拉Model Y和蔚来ES6的竞品之一。

但随着市场的竞争和两极分化的加剧，未能成功树立高端品牌形象的阿尔法T销量也不及预期。官方数据显示，去年上市两个半月的ARCFOX 极狐阿尔法T销量仅有700多辆。

对于低迷的销量表现，极狐方面曾给出这样的解释，“本着对用户和对品牌未来十年甚至更加长远发展负责任的态度，去年ARCFOX仅在北京、镇江两地建立两家体验中心进行产品试销售。”

但有业内人士指出，渠道不足对销量的影响不应过分高估，极狐销量不佳更根本的原因在于其品牌影响力仍存不足。

面对智能电动汽车广阔的市场空间，国际豪华品牌不断在中国市场加码，国内车企也正发起又一波冲击品牌高端化的集体行动。极狐作为北汽于2016年就已布局的高端品牌，不仅急需一款强有力的车产品来提升士气，更承载着北汽冲击高端品牌的重任。

在首款车型失利的局面下，极狐选择了与华为合作，通过ICT技术与传统汽车制造产生深度融合这一方式来提升品牌影响力，继续上攻更高端细分市场。

在渠道方面，极狐品牌官方透露，ARCFOX极狐阿尔法S已经到店；预计本月月底在全国范围内开设30家体验店，今年年底前开设100家体验店，2022年底达到150家体验店。

但即便如此，有业内人士指出，补贴后约30万-40万元的售价几乎使得阿尔法S进入了传统豪华品牌中型轿车的区间，其能否真正担起提振销量的重任，仍有待进一步的观察。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 赵琳

来源：新京报

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