时隔两年后，华为 Mate 50 系列及全场景新品秋季发布会与我们见面，而在这场全程 2 小时 15 分的活动当中，余承东花了 52 分钟讲华为 Mate 50 手机，46 分钟讲问界 M5 EV。由此可见，华为对问界 M5 EV 的重视程度几乎比肩 Mate 50。

这是问界首台纯电车型，定位五座中型 SUV，标准版与性能版的售价分别为 28.86 与 31.98 万元。

同样，这次问界 M5 EV 就是智选模式的车型，并没有搭载阿维塔 11 与极狐阿尔法 S HI 版上面的高阶智能驾驶辅助系统，而问界 M5 EV 的辅助驾驶功能也只在发布会的 PPT 上面简单带过，只能实现较为基础的自适应续航、车道居中与并线辅助等功能。

此外，M5 EV 新增双屏协同、手机协同功能，电脑可以与车机互联。手机日程、导航等信息自动同步到车机，甚至在地库等信号不好的位置能够共享网络给车机。

上述功能，也说明了蔚来、吉利要做手机的重要性，旨在提供更优质的手机与汽车互联体验，能够为车主提供更好的用车体验，反向促进汽车销量。

在问界 M5 EV 发布会上面，余承东表示 「在疫情、缺芯片、高温工厂停电等各种困难的情况下，我们 8 月份依然实现过万台的销量，也创造了智能汽车品牌月交付过万的最快历史纪录」。也许有人不认同问界系列的产品力，但无可否认的是，作为新势力的它算是卖得不错，华为渠道发挥了巨大优势。

如果你对辅助驾驶功能有较高要求，那么问界 M5 EV 不是合适的选择，配备激光雷达的阿维塔 11、极狐阿尔法 S HI 版与蔚小理新款车型更适合你。不急着买车的话，可以期待一下问界将来的车型，为什么？

雷军在 2024 年要做「自动驾驶第一梯队」的汽车，相信余承东也不甘落后，而在 2023 年的 10 月份，任正非签发的华为不造车承诺即将到期。

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