距离极狐第一款车极狐阿尔法T量产仅半年，极狐阿尔法S又重磅来袭。

4月17日，极狐阿尔法S正式上市，补贴后售价区间为25.19-42.99万元。其中，最引人瞩目的当属阿尔法S 华为HI版，它是华为hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型，38.89万、42.99万的售价（补贴后）媲美BBA中大型车。

先来看极狐阿尔法S，作为新一代智能豪华纯电轿车，看点颇多，简要归纳有以下几点：

与此同时，你是否想过这样一个问题：经过多年的技术进步，2021年会是高级别自动驾驶量产落地元年吗？

极狐品牌坚持'释放科技包容心'的品牌理念，让极狐阿尔法S拥有高级辅助驾车功能，从极狐阿尔法S来看，这种可能性很大，让我们无限接近自动驾驶。

作为全球首款激光雷达的量产车，极狐阿尔法S冲击高端、挑战特斯拉的秘诀便是华为技术的加持，率先搭载了华为提供的自动驾驶方案。那么，多花10余万买极狐阿尔法S 华为HI版值不值得呢？

在造车这件事上，华为决定不生产汽车，而是帮助汽车公司生产好车。华为认为，自动驾驶一旦实现，意义非凡，将颠覆几乎所有现有汽车产业，这也是未来一段时期最具颠覆性的产业变革。

据悉，华为自动驾驶技术已经能够做到在市区1000km无干预的自动驾驶，这对特斯拉、蔚来、小鹏等车企来说，无异于一颗重磅炸弹。说实话，刚听到这个消息，大部分人都认为华为在吹牛。

近日，搭载华为无人驾驶系统的极狐阿尔法 S开展了自动驾驶测试。这也是华为首次向外界完整地展示自家的自动驾驶方案。看完全程的测试视频后，你会发现，华为真不是在吹牛，而是太牛了。

从浦东新区的上海华为研究所南大门出发，沿途经历多个十字路口、左/右大曲率城市道路弯道、城市次干道（两车道）、居民区内人车混流的道路等等场景，从高速域到城市域自动驾驶，华为自动驾驶技术展现出优雅从容而又安全可靠的姿态。

总得来看，这场测试有两大看点，一是车内驾驶员对车辆进行完全脱手脱脚的情况下，进行了自动驾驶的测试，做到了12km全程零干预；二是在实际道路行驶时，从高架到城市路段，其行驶状态已经无限接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

特别是无保护左转，最考验驾驶者的经验与判断力，成为检验自动驾驶能力的一块试金石。极狐阿尔法 S在测试中遇到左转路口时，全程无需人工干预，均能顺利完成左转，足见其自动驾驶"货真价实"。

相比于人工驾驶时的"左顾右盼"，阿尔法S在无保护左转时表现出的坚决和果断，给所有人都留下了深刻的印象，犹如一个优雅自如的"老司机"，尽情在人海车流中穿梭。

从技术上看，阿尔法S 华为HI版搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，以及算力可达352Tops的华为芯片，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，使之基本可达到L3级自动驾驶水平。

特别是这3个激光雷达值得一说，分别位于正前方和左右侧前方，可以覆盖车辆被加塞的视角。

华为的激光雷达具有丰富的应用场景，如远距离小障碍物、短距离中断、近端突起、隧道、十字路口、地下室等。此外，它还具有高速车辆检测能力。

自动驾驶"水"很深，与蔚来NOP、小鹏NGP一样，华为自动驾驶技术真正的能力可能还需要去更大范围的实际驾驶才能检验，还有极大的进步空间。也就是说，极狐阿尔法S在华为自动驾驶技术的加持下，已经占领了市场先机，但实际表现还需时间检验。

另外，搭载华为鸿蒙车机系统是阿尔法S的又一大亮点，这也是华为鸿蒙车机系统首次搭载在量产车上。

这套系统从语音、触控、语音分区、音效等多个方面提供了一套完整的无缝连接人、车、家的交互体验。在阿尔法S的宣传片上可以看到，手机系统可以和鸿蒙车机系统无缝映射，用户可以通过车机控制家中的智能设备等等。

目前，华为在智能汽车业务上已拥有超2000名员工，其中超1200人为算法工程师。未来，华为每年将投入10亿美元用于自动驾驶的研发，保持30%左右的增长速度。

这样的实力，国内车企和科技公司难以匹敌，跨界利用科技领先企业的优势，是极狐阿尔法S的最大亮点。当5G技术越来越成熟，越来越完善，有华为加持的极狐阿尔法S在自动驾驶方向上的发展必定会一路领先。

写在最后：

总得来看，在外观、内饰、动力、续航等方面，极狐阿尔法S均有着不错的水准，华为HI版更是搭载了华为激光雷达和自动驾驶技术，产品性能领先同级，有极强的市场竞争力。无论用户是追求完美设计、豪华品质、还是智能驾驶，极狐阿尔法S都能满足用户的个性化需求，相信上市后能取得不错的市场表现，让我们拭目以待吧！

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