“华为不造车”，这是华为多次在公开场合的官方表态。

昨晚的华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次强调，华为只做部件，不造车，将帮助车企造好车、卖好车。

新一代 DriveONE 纯电驱增程平台，是问界M5的另一个亮点。

谈到底盘时，余承东多次强调“媲美百万豪车”。

“这车是百万豪车的底盘。”余承东介绍称，问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。

相比于上一代的电驱增程平台，新平台搭载了1.5T四缸增程器3.0，采用米勒循环技术，可以实现15：1的压缩比，热效比41%，配合采用油冷技术的永磁同步电机，以及40kWh 动力电池，能够在满油满电情况下实现CLTC工况超长续航1242km。

四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，与保时捷 Macan、奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L、特斯拉 Model Y等一众车型进行对比，余承东认为问界M5拥有媲美百万级豪华车的极致性能。

值得注意的是，问界M5并未搭载华为智能驾驶的解决方案。智能驾驶上，问界M5拥有L2 级别的辅助驾驶功能，60环视影像和自动泊车，搭载了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。

帮助车企“造好车”和“卖好车”，是目前华为智能汽车业务的主线。

华为正在加大对智能汽车业务的投入。华为方面近期表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美元，这一数字比华为在年初所提的5亿美元已经翻倍。

巨额研发下，过去两年，华为IAS BU已经在全球拥有超5000名研发人员，建立了10多个研发中心，上市的产品超过30个。华为相关负责人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。

华为一直强调“不造车”，随着越来越多的互联网公司和手机厂商进军造车后，外界对于华为是否造车的疑惑也越来越多。

问界M5亮相的前一天，在华为智能汽车解决方案生态论坛上，余承东并未提及造车的想法，而是强调了“平台 生态战略”。

他强调，华为IAS BU以智能汽车数字平台（iDVP）、MDC 计算平台以及鸿蒙智能座舱平台为核心，涵盖智能车控、智能驾驶、智能座舱三大领域，从智能电动汽车部件，到底层的系统，再到云端服务的完整方案，构建出完整的智能汽车业务生态。

与小米的直接下场造车的模式相比，华为更像是一个智能汽车产业的赋能者，想要打造一个智能汽车的生态圈。

在这个过程中，吸引更多的汽车厂商采用华为的技术和服务是关键。在智能汽车时代，软件定义汽车，华为作为平台型企业，未来是否有更多的车企愿意与平台企业合作、采用平台商制定的标准，还是选择自主研发仍是未知数。

华为也正在扩大智能汽车业务“朋友圈”。华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军介绍，“过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴。”

随着HarmonyOS上车，华为的万物互联生态也将更进一步，造不造车，已经不重要了。

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