【太平洋汽车网 行业频道】2020年10月30日下午，华为年度旗舰发布盛典在上海东方体育馆举行，除了正式发布今年的旗舰智能手机Mate40系列以及多个周边智能设备之外，还带来了汽车业务相关的诸多项目进展。

华为HiCar通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟化技术，构建了一个双向开放平台。手机应用可以实现在手机和车机间的无缝体验，车机等汽车硬件可以快速接入华为HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务。

截至目前，华为HiCar支持的无缝流转手机应用已经多达30几款，包括酷狗音乐、喜马拉雅、高德地图、百度地图、网易新闻等，接下来还会陆续增加。

华为HiCar凭借简单顺畅的操作体验和强大的功能，自发布以来，已有沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家车企或品牌与之合作，合作新车型超过150款。华为预计，2021年将有超过500万台新车预装HiCar车机互联系统。

整车控制方面，华为将开发一个MCU，以及一个整车控制操作系统，并将这个整车控制操作系统开放给车企，让车企基于VDC平台为用户提供差异化的整车控制。

另外，从发布会上我们还可以得知，华为在电动机和快充方面也有所布局。王军表示，华为智能电动将带来3.X秒的百公里加速体验，高压闪充能够实现充电10分钟行驶200km。

成立HI独立品牌是否为了融资？

华为宣布成立HI独立品牌之后，瞬间在业内引发了其是否打算融资的猜测。因为这在汽车圈内并非个例，而是最近几年的常态，例如比亚迪旗下的IGBT业务独立融资、均胜电子旗下的均胜车联独立融资、滴滴自动驾驶独立融资等等。甚至强如Waymo，也在2020年开始接受外部投资，首轮外部融资就拿到了30亿美元的资金。

说到这里，你可能会疑惑，像华为和Alphabet（谷歌和Waymo的母公司）这样的大金主，搞点新业务还需要融资吗？

答案是需要的。在新蛋糕即将产生、行业即将洗牌时期的融资，往往并非只是为了资金，更为了构建一个强大的朋友圈。因为通过融资拉拢一群志同道合的伙伴上自己这艘船，有利于增加成功的几率。如果选择单干，不让别人沾点利益，则很容易树敌太多，此前Waymo便是活生生的例子。

所以说，华为成立HI独立品牌，有可能是为接下来融资以及拉拢合作伙伴做准备，毕竟华为非常清楚汽车行业门槛之高。

华为真不打算自己造车？

除了是否融资之外，华为成立HI独立品牌一事，更是将华为是否打算造车这个话题再一次推向风口浪尖。

HI总裁王军在10月30日的发布会上重申了一次：华为不造车，要帮车企造好车。

在我的印象中，这已经是华为高管第N次在公开场合上强调此事，此前包括2019年4月的上海车展、2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会、2020年9月的北京车展等。

华为为什么要如此反复强调呢？原因在于外界包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。大家认为，哪怕短期内一心一意朝世界级Tier 1供应商的目标前进，但未来还是有很大可能走上造车之路。

这种猜测并非空穴来风，因为曾经华为也表示不造手机，但时至今日，华为手机业务早已跻身全球销量前三。另外，关于智能汽车相关业务对华为的重要性，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比，“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”这种表述实在是意味难明，难免令人联想翩翩。

值得一提的是，华为在智能汽车这个新兴领域的布局，都与其本身具备的能力高度匹配。既然未来智能汽车将是一个大型移动智能终端，那么以华为所具备的包括5G通信、网络架构、云计算、软件研发、硬件设计等在内的各项能力，不说无往不利，但起码会有所作为。

如果一切顺利的话，将来华为如愿掌握智能汽车核心供应链，那么造车对于华为就会变成小菜一碟的事。所以，不排除会收购或者入股整车厂商来造车的可能，毕竟到嘴边的肉都不吃就太可惜了。

更重要的是，华为将来也许可以将智能汽车、智能手机和其他智能设备用一个鸿蒙OS系统连接在一起，构建一个超级物联网生态，何乐而不为呢？。

正所谓三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准，顶流企业做生态。华为目前无疑是一流企业当中的佼佼者，更进一步就得做生态了。（文：太平洋汽车网 朱仕永）

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