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余承东透露华为造车愿景。

4月18日，华为终端业务CEO余承东在与车评人吴佩的对话中表示：“华为进军汽车行业就是要做到第一，这既是信念也是愿景，我一定会做到的。”

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问界M5有很多华为基因，但它真的不是华为汽车。

问界M5有很多华为的烙印，华为也倾注了很大的精力。

比如AITO车型全系搭配了华为鸿蒙OS系统，包括智能座舱；

地图采用的是华为自研导航地图功能，包含了GNSS和智能惯性导航定位技术；

音响系统搭载了华为SOUND系统；

问界M5还加入了华为SuperCharge系统，可以支持66W的有线快充以及40W的无线充电技术；

可以通过华为手表互联的方式进行解锁，融入到华为的生态当中；

从这些配置来看，华为在问界M5当中承担的角色并不是主要的，他们更多的是担任软件提供商和销售的角色。

问界M5的底盘传动、生产制造、售后维护和品牌等大头仍然由小康汽车旗下的金康赛力斯负责。

所以从整体来说，问界M5并不是网友所说的小康汽车只是个代工，华为才是真正的“主人”，这款车其实就是赛力斯旗下的一款高端新能源汽车。

但未来问界M5的销量是否会呈现虎头蛇尾就很难说了。

问界M5各方面配置确实不错，对得起它近30多万的定价，再加上华为加持，所以开头表现比较理想。

但是按照目前新能源汽车赛道的实际表现来看，同等价位有不少竞争者，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想都是很强劲的对手。

而且这些品牌经过几年的发展之后，目前已经在市场上站稳脚跟，经得起市场的考验。

最关键的是这些品牌都是牢牢地掌控在自己的手里，虽然有部分汽车品牌找的是代工厂，但是从设计到品控到零部件的采购基本上都掌握在自己的手里，所以他们有更大的自主权。

而在造车的赛道上，目前华为更多的是一个供应商，并没有自己独立自主的品牌，现在很多人之所以给问界M5面子，其实很多人都误以为这是华为的车子，这也是为什么有很多车主把M5买下来之后，就把屁股的logo换成了华为，但从本质上来说，这个车真的并不是华为，华为只是深度参与一部分工作而已。

如果未来大家都觉得这只不过是一个三线品牌推出的一个高端汽车，大家是否愿意花30万块钱左右的价格去买，那就很难说了。

这种担忧并非杞人忧天，实际上之前华为跟小康汽车曾经合作推出过另一个车型，那就是赛力斯SF5，这款车型跟问界M5相似度非常高，甚至可以说问界M5就是在赛力斯SF5的基础上改造而来的。

但是赛力斯SF5在推出的时候就呈现出了虎头蛇尾的状况。

赛力斯SF5在上市之初，曾号称上市一周订单破6000、一个月全国订单破万，但根据乘联会的数据却显示，赛力斯在2021年4-11月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆，累计销量也不过7000余辆，这个表现其实相当惨淡。

所以问界M5会不会出现跟赛力斯SF5一样的状况就很难说了。

除了赛力斯SF5之外，之前华为跟北汽合作的极狐刚推出的时候也非常火热，但市场表现也一般般，2021年累计的销量只有4993辆，这跟市场预期差距是非常远的。

华为智选赛力斯SF5

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华为如果真想做到国内第一，甚至世界第一，还得自己亲自造车。

华为在汽车上的目标非常大，但是如果他们只是作为一个配套商，我认为想要做到国内第一或者世界第一难度非常大。

实际上自从华为宣布造车以来，市场曾经传出华为可能跟很多大型汽车厂家合作，但后来都不了了之。

而有很多老牌汽车之所以不愿意跟华为合作，他们其实就是不愿意削弱对汽车的控制权。

在智能汽车领域，其实硬件设施并不是竞争的主要优势，软件将是决定未来智能汽车竞争力的关键所在，而华为的擅长就是软硬件的整合。

所以很多汽车厂家都担心，引入华为之后会失去“灵魂”，到了最后甚至沦为华为的代工厂。

比如上汽董事长陈虹就曾表示，“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。

正因为出于这种担忧，所以很多汽车厂家要么不敢跟华为合作，要么即便跟华为合作了也不敢有太多深度的合作，至少要把控制权掌握在自己手里。

这意味着如果华为只是作为一个配套商，那将没有属于自己的汽车品牌，它有可能跟多个厂家合作，但真正有影响力的品牌估计不会太多。

所以对于华为来说，如果真正地想要把汽车做到全国第一甚至世界第一，那最好的出路就是自己亲自造车，贴上华为的品牌，或许会得到大量消费者的认可。

虽然华为曾经多次表示自己不造车，但我觉得时机成熟了，如果消费者认可华为的造车实力，华为适时推出自己的品牌并没有什么不妥的地方。

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