从2019年开始，华为每年都会在东莞松山湖举办开发者大会，今年也不例外。

在日前举行的华为开发者大会2021（Together）主题演讲中，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的一句话“引燃”了汽车界：“预计今年年底、（或）明年年初，我们和小康（旗下金康赛力斯）将发布新一代的豪华中型SUV，并搭载创新的HarmonyOS智能座舱，希望为消费者带来全球领先的用户体验，让消费者能够拥有极致的智能座舱体验。”

HarmonyOS智能座舱依托过去三年来华为投入超过500亿元人民币（今后还会持续这样的投入）打造的强大生态体系，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。同时，华为提供了语音、视觉、声音分区、音响音效、触控等HMS-A核心能力，并将把智能座舱专有系列Kit（包括语音、视觉、音效、车域API等）和面向开发者的全套支持工具（包括开发指南、HMS-A文档、车机模拟器等）完全开放出来，为车企、一级供应商、应用生态伙伴等开发者带来更便利的开发环境以及更大的价值机会，去开发满足用户诉求的功能、服务、特性和应用，从而给最终用户带来多样化的智能座舱体验，以此推动整个汽车行业的智能化转型。

目前，除了可以直接提供激光雷达、HUD等智能车载部件外，华为在与车企的合作方面主要有三种商业模式：

首先，华为可以担当Tier 1，直接给车企提供智能座舱、智能电动等智能化部件与系统；

其次，华为可以基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统提供平台化业务，供OEM或第三方合作伙伴进行上层的应用开发，客户通过硬件接口标准化、软件应用生态化，能够实现软件可升级、硬件可更换、传感器即插即用。目前，已有20多家企业选择了这一多场景商用解决方案。

第三种则是为客户提供全栈的HI品牌解决方案（即目前华为与长安、广汽、北汽三家车企的深度合作），模式十分多样化，客户可以根据实际需求灵活选择。

一手抓关键零部件、一手打造系统解决方案的能力，不仅让华为一跃成为本轮智能化、电动化变革浪潮的核心推动者，也带来了巨大的发展机会和投资机会，越来越多的上下游产业链企业也愿意团结在华为周围，以参与到在架构分层解耦、SOA（面向服务的架构）的软件架构下实现软件定义汽车的“大目标”。如果能够达成，华为无疑将在智能驾驶领域掌握更大的话语权，并且跻身与博世、大陆与法雷奥比肩的智能汽车领域Tier 1供应商行列。

当然了，华为在智能汽车领域的突飞猛进，也让一些担心被夺了“魂儿”的汽车厂商而对与华为的合作颇为忌惮，其本质还是谁也不愿放弃对上面提到的五大智能系统的定义权。虽然无法预见未来，但就目前的发展形势来看，华为“亲自下场造车”还为时尚早。这倒不是为了避免与传统汽车巨头“正面对刚”，而是华为清醒地认识到，智能汽车是车企获得竞争优势的战略制高点，而且面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大等挑战，而华为也需要吸引大量智能汽车企业聚集起来，共同推动自动驾驶算法能力快速提升，因此多交朋友、壮大鸿蒙“同盟”恐怕才是华为的“最优解”。

当然了，实力雄厚的传统车企，终究还是不愿意扮演“惠普”“戴尔”这样操作系统和芯片完全依赖供应商的品牌的，这也意味着华为在“智能网联汽车增量部件供应商”这一定位下的发展也会遇到“天花板”，而到了那个时候，再谈“推出自有汽车品牌”，或许就会“水到渠成”了。

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