很多人对极狐这个品牌的了解，来自于另一个“领域”巨头华为。虽然华为本身并不造车，但华为和极狐的“联姻”和技术开发还是赚足了群众的眼球，也让极狐的产品充满了话题度。当然，对于这样的热门车型，一直以来都是褒贬不一的。

插句题外话，虽然内卷这个词大多数情况下是贬义词出现的。但在新能源汽车领域，许多配置和体验，却因为内卷加速来到了我们身边。关于这个激光雷达，我们后面再聊。除了前脸，轮毂也熏黑变大，整体看上去确实是运动了很多。

我注意到了几个细节，比如完全不同于很多轿车一屁股“跌进”驾驶舱的体验，这台车驾驶舱的进出十分宽敞和舒服，尤其是在抱孩子上车或者老人上车的时候，这样的垂直空间表现确实值得称赞。再比如后排两侧头顶这里的挖空设计，细节之处，体现了这台车不一样的思路——实用至上。

极狐和华为联手打造的鸿蒙座舱在这里就不多赘述了，实际使用起来的整体体验的确不错。部分页面可以在中控屏幕上切换三个位置，方便主驾和副驾使用相关的功能。值得一提的是，极狐并没有像一些品牌将这个大屏直接延申到副驾的A柱，在副驾气囊弹出时，这样的设计确实能够很好的保护副驾乘员。

这台车采用了一个“品”字形的布局结构，在实际驾驶的情况下，这三颗雷达可以对路面的信息进行捕捉，并显示在仪表盘上，它能够很清楚的分辨大车、小车、行人和电瓶车，并形成一个模型显示出来，像路边车辆如果停的不正，也能够通过图像显示出来。这一点，可以说在目前的自动驾驶体系里，算得上是一个很强的软硬件水准了。同时，捕捉的速度极快，要是硬要说一个可以提升的地方，就是希望未来这个功能显示可以集成到HUD里吧。就像阿汤哥碟中谍电影里那辆车。

总得来说，这台车和很多造车新势力喜欢用眼花缭乱来炫技完全不同，可能对很多人来说，这台车缺少了一些新意和好玩的元素，但是在日常使用的方面，却相比很多竞品更加贴心和实用。

它可能算不上那种一见钟情的类型，但相处久了，你就会越来越舒服。

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