相信不少关注车圈的小伙伴都听过那句 “ 一年卖30万辆车 ” 的牛皮，还有什么把 BBA（奔驰宝马奥迪）一把干掉等。

这些金句都出自余总之嘴。

大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念，国内造车新势力蔚小理，2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。

世界第一的丰田就更别说了，人去年卖了 1050 万辆车。。

咱华为的问界 M5，三月份卖了 3045 台。至于 SF5，各位百度一下就知道了，口碑不好，销量也差。

上面这三家要么哑火，要么没出生。

那么要说真正的华为造，还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。

他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团

（ 东风集团 ）与民营企业联手造微车（ 小面包车 ）的先河。

当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。

2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司

。

中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。

四舍五入算是特斯拉的母公司？

本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。

所以 2021年一整年，赛力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。

这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。

因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” ，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车。

所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。

所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。

更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一。

但差评君来看，话是没毛病，谁都想做到最好，被人记住。但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看，距离余总的梦想还是相差甚远。

总的来说，踏入车界的华为几乎全是窘境，车企合作这步棋没走出想要的统治力，手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。

外加芯片制裁的影响，使华为更急于在新能源市场寻求突破，重振自己的消费者业务。这几件事，随便拉一个都不是一年半载能解决的。

现如今摆在华为面前的，是它被太多人给予厚望，自己的牛也吹下不少，所以它只能跨过艰难，逆风往前走了。

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