下订问界M7，其实是一个必然的偶然。说必然，是因为一直以来对华为的高度认可。说偶然嘛，就稍微有点长了。

M7发布就有关注，不过也没想过买，毕竟现在开的途昂才刚两年。7月24日，闲来无聊，忽然想去看看M7。本地没有AITO店，隔壁市才有，老婆打电话问了下有试驾车，我们就开车过去了。当时真的就是玩，只是想看看，毕竟也就一个小时车程，就当散心了。

到店后发现，原来试驾车是M5，也不知道是老婆没说明白还是销售没弄明白，反正M7是展车和试驾车都没有。也无所谓了，既来之则试之，体验一下M5也可以。

M5试下来，车是不错，但不适合我们。可能是年龄问题吧，感觉M5偏年轻偏运动了，从外观到内饰到空间，都不适合。印象深刻的有两点：

一是动力真的猛，百公里4.4秒的加速，弹射起步模式下，推背感已经不足以形容，而是一种被按在座椅上的感觉。女儿直呼再来一次，说喜欢这种起飞的感觉。直到今天她还念念不忘，只是弹射模式到她嘴里变成了跳跃模式[笑哭]。

二是底盘确实很扎实，很稳很整，跟宝马五系有点像。但是我个人不太喜欢，感觉偏运动了。想想M5的整体风格是时尚运动型，再加上这么迅猛的加速，也是可以理解的，不喜欢只是我的个人喜好问题。

对于底盘和悬挂，我不是专业人员，讲不了那么清楚。我的理解是，二者其实密切相关，相互影响。在平坦路面，决定稳定性和整体感的可能主要是底盘，而遇到颠簸、变线时，考验的可能就主要是悬挂。悬挂的调教，就是在软和硬之间找一个相对的点，偏向哪个多一点，也就是韧劲和缓冲上的差别。

M5对我个人来说，偏硬了，舒适感稍差了一些。因为不是我的菜，所以也没拍照。

试过M5后不到半个月，销售通知M7试驾车到了。

虽然M7算不上难看，但是对一款新车型来说，对有M5在先的M7来说，不好看就约等于难看了。前脸和尾部设计，我的最高评价也就只能是差强人意，一百分也就刚及格吧，仅仅是还不至于用丑陋来形容而已[捂脸]

如果M7外观再提升一下，相信销量一定可以更上层楼。另外，个人觉得华为不应该再局限于保时捷设计了，我自己用Mate40保时捷典藏版，真心从来没觉得外观有什么亮点。而就车来说，保时捷的外观和曲线并不算多好的加分项，至少不是大众大卖的类型。跑车用这种曲线可以，轿车都未必合适了，更不用说SUV了，卡宴在同级别里也只是小众的选择，阴柔，不够大气。像M7这种定位，沉稳大气才是正确的方向，圆润阴柔不合适。

好了，个人对M7的外观真心不满意，所以说了一大堆。

内饰方面，M7的质感和氛围比M5明显提升，但个人对新能源车型的简洁风还是不太喜欢。M7做工用料和质感都没问题，但是如果说豪华，个人觉得还谈不上，太简单了，按钮都省略了，哪里还有什么造型和层次，没有了这些，设计感和豪华感就没有了依附和空间。

最后要说的，也是最关键的。说实话，真正有点动心想买了，是从开起来那一刻开始的。M7开起来真的舒服，比途昂还舒服、还好开。我知道很多人喷途昂的底盘悬挂，但作为车主我可以负责任地说，途昂在绝大多数路况都是很舒服很好开的。过减速带感觉是比较散，但有什么影响呢，两秒钟的事，有必要纠结？一般的坑洼路段也没问题，舒适度很好。唯一不好的，是走砂石路段的连续细颠簸下，感觉整车发散。

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