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去年九月，小鹏和蔚来的交付量首次突破一万台。对于两个品牌和中国各家新能源车企来说都是一个里程碑。而仅仅一年后的今天，新势力月交付过万就成了常态。

又是一年的金九银十，这两日已经有不少车企公布了九月份的交付量。比亚迪破20万，我们前两天已经分析过。众多新势力品牌中，交付破万的品牌就多达五家。破万不再是喜报，已然成为了一个门槛。

哪吒的销量则来自于两款车型：哪吒V和哪吒U。哪吒U是一款个头不算小的紧凑级SUV，走的是高性价比路线，定价仅仅12-15万。哪吒U还是以纯电平台打造的新车，其他品牌这个价位紧凑级SUV以油电共生车型为主。

最近的重点车型零跑C01，也是将性价比拉满的车型，车长、轴距比肩奥迪A6，各种配置全覆盖，价格仍旧20万一档。不仅仅是性价比高，技术含量也高，用上了CTC技术，这可是新一代电动车品牌核心技术之一。这台车目前订单量已有10万 ，舆论关注度也很高。

聊到这个品牌，绕不开华为。华为给AITO带来了什么？技术，设计是一方面。华为的车机技术、电驱动技术，成熟的产品设计能力，确实让赛力斯SF5到AITO问界M5，在一个平台，一个白车身的基础上，有了脱胎换骨般的变化。现如今最抓消费者眼球的卖点，正是超级好用的鸿蒙车机。

与其期待问界M7，不如更期待问界M5纯电版。这台车设计上比增程的问界M5更成熟，没了那个有点的格栅顺眼多了。随着问界M5问界M7的推出，AITO现有的牌也近乎用光。而全新开发的车型，还需要时日，希望问界扎实做好，不要虎头蛇尾。毕竟，问界M5真的是今年开过的，最好的新能源车之一。

蔚小理稳中有进

说完新一线，再看看传统一线品牌：

理想

9月交付量：11531台

理想，最近的话题太多了。老车主维权，新车突击上市。但这不耽误理想交付量破万，9月交付11531台，其中理想L9占大头。

此前靠着理想ONE一款车型，如今靠着理想L9一款车型，都能破万的理想，上个月一口气发布了L8、L7两款车型，理想还将推出尺寸小一个级别的L6L5，把销量的基本盘做到更大。从单一产品走向多元，理想销量应该还有很大进步空间。

最新的理想L8正是引发舆论风波的理想ONE换代车型。进步不小、卖相相当好，价格还没比理想ONE高多少我要是今年下单的理想ONE车主，我也不平衡。但争议过后，大部分消费者基于L8的产品力，仍旧会选择它。只希望理想能更好的考虑考虑，怎么善待老车主，让产品的口碑转化为品牌的口碑。

蔚来

9月交付量：10878台

说到照顾车主，就不能不提蔚来。蔚来9月份的交付量依旧稳定：10878台。从去年首度破万以后，蔚来交付量高很少有亮点，低也没有太惨。

虽然它也将自己称之为新势力，但我们难以忽略它传统车企的背景。除了广汽背书给消费者带来信任感，埃安也有着传统品牌般均衡的产品结构。埃安甚至没有什么代表性的车，没有哪款车型销量特别突出。所以和比亚迪一样，一旦口碑被消费者认可，就有滚雪球般的增速。

而且，埃安最近很能搞事情。又是超跑，又是飞行汽车。这些虽然不能让销量立竿见影，但能重塑埃安的形象，提升它的声量，推动更多消费者关注这个品牌。它，确实越来越像个合格新势力了。

极氪001卖得好，可以说是一件预料之中的事情。毕竟，吉利、领克打好的基础，也让它有群众的信任基础，独特的猎装车造型就足够吸睛，两米的车宽让它内部空间十分夸张，深入了解发现它无论是做工还是用料，都是国产品牌中佼佼者。即便是配置相较于最初宣传有所缩水，也是同级别的佼佼者。

极氪也在一款车型成功之后，面临着下一步怎么走的问题。第二款车型009选择了日趋激烈的高端MPV赛道，产品力也颇有看点，但也有不少争议。总之，在001之后我们很期待看到极氪009日后的表现。

写在最后

说完这些品牌，我们再看整体态势：

对于新势力，破万是一大关。总览车市，破万只是一个及格的门槛。新能车车占有率还很低，新势力车企才算刚刚发布第二代产品。现在还处于竞争的早期阶段，还有新势力在不断入局。传统车企在加速转向，变得越来越新势力化。

所以新势力也在向传统车企模式转型，越来越传统车企化，强调机械素质、自建工厂。这个时候比起短期销量的高低，如何修炼内功，培养口碑、培育品牌形象，可能才更加重要。

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