文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 | 子夜

2021年最后一个月，小康股份很忙。

本月初，在重庆两江智慧工厂内，小康股份旗下赛力斯品牌与华为共同发布了新一代高端智能汽车品牌——AITO，这也是其继今年4月上海车展发布华为智选SF5后，在新能源造车上又一大动作。

新品牌先行20天后，旗下首款车型也于昨日正式亮相。

昨日下午，华为举办了冬季旗舰新品发布会，在华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍下，AITO旗下的首款车型问界M5出现在舞台上。

余承东与身后的问界M5

对于这款新车型，其实在本月初赛力斯的发布会上简单提到过，但外观内饰设计、动力性能参数和智能化水平方面，随着余承东的一一介绍才真正向外界进行展示。

华为智选SF5与问界M5两款车型的背后，虽然都有华为提供支持，但从绑定来看，后者比前者更为深度一些，因为在前者身上只搭载了华为的车机技术和华为iCar系统，而问界M5可以算是华为主导的产品，因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。

反观小康股份，在此次发布会上基本没有参与感，以至于在业内看来，AITO虽然是其与华为共同打造的品牌，但前者更多承担着一个代工厂的角色。

而小康股份甘愿这样做的背后，或许隐藏着它的无奈——华为智选SF5的表现并不乐观。

在华为的加持下，华为智选SF5自发布后很快就出现在华为全国各地的线下体验门店中、与华为的其他电子产品一起销售。连线出行通过走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确实看到了这一场景。

但事实证明，华为智选SF5并没有实现很好的销量。自该车型发售之后，每月的销量仅维持在2000辆上下，在车型对应的细分赛道销量榜中，也数月无缘销量前十。

销量的颓势，明显的反馈在财报数据上。就在华为智选SF5开启销售后的第三季度，按照财报数据显示，小康股份虽然实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%；但净利润方面依然处于亏损中，同比和环比方面的降幅甚至达到了三位数。

为了挽救自身的颓势，小康股份不得不将希望寄托于新品牌AITO身上，那么AITO真的能帮助小康股份实现脱困吗？

“如果不了解背景，公众可能真的以为华为造车了。”

当华为冬季旗舰新品发布会刚结束，一位多年从事新能源汽车行业的朋友向连线出行这样说道。因为在他看来，整个新车型发布环节，作为合作伙伴的赛力斯基本没有参与感，更多是华为的主场感。

或许是余承东也担心出现这样的理解，当他再次站到舞台上后，首先解释了AITO品牌是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌，据他介绍AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为把智能带入汽车。

随后，他说出了那句已经被华为强调过很多次的话——华为的角色是帮助车企造好车。

而在他身后，停放的正是华为与赛力斯合作研发的新车型——AITO 问界M5。

从车身外形来看，问界M5车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距达到2880mm，拥有紧凑的车身，定位为一款中型SUV，车内采用五座的设计，据余承东介绍，问界M5由华为的工业设计团队打造，如此设计主要考虑到在拥挤的城市中便捷停车，同时还可以保障车内充裕的空间。

考虑空间的同时，同样兼顾到降低风阻。整体车身以流线型为主，车把手也采用了隐藏式设计，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，让问界M5兼具运动感和SUV的稳重感。

华为智选SF5和问界M5对比详情，数据来源于公开资料，连线出行制图

对于两款产品内耗的担忧，赛力斯大概率也已经想到，并做出调整。据财经汽车援引某赛力斯体验店销售表示，“这款车（华为智选SF5）只卖到今年12月底了，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位销售提到的新车正是问界M5。

在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。

现在来看，小康股份想要通过推出新品牌AITO和旗下车型问界M5、甚至甘愿成为代工厂来摆脱困境，或许并不容易。但对于小康股份而言，现在的这条路也是最好的选择。

毕竟对于既没多少造车技术，也没品牌优势的小康股份，继续“傍”上华为，在日益激烈的新能源战场上，生机也会更大一些。

（文中孙浩为化名。）

花粉社群VIP加油站