这部新车的外观和早前上市销售的增程式车型很像，可只要看到它几乎完全封闭的如鲨鱼鼻尖似的车头，就知道这是一部纯电产品。

AITO问界M5 EV是赛力斯汽车AITO家族的第一款纯电SUV，与问界M5的增程式车型出自相同平台。这次以赛道为背景的试驾环境似乎也在暗示一些事情——在同步产出“增程”与“纯电”两个技术路线的平台上，作为纯电产品的问界M5 EV有着接近50:50的前后轴重比，这意味着新车应该会有更好的动态性能表现。

驱动形式是和增程式车型相同的后置单电机后驱以及前、后双电机四驱。电机同样照搬增程式车型的“HUAWEI DriveONE智能四驱电动系统”——后轴采用功率200kW、扭矩360Nm的华为永磁同步电机，四驱车型则在前轴增加一部功率165kW、扭矩315Nm的华为交流异步电机。综合动力储备也是一模一样的后驱车型200kW、360Nm，四驱车型365kW及675Nm。

实际表现也令人印象深刻。驾驶一部有着4.5s破百实力的电车在刚过弯心处就大脚催促电门并不算是理智的举动，可这台问界M5 EV对动力输出的处理却相当妥当。在“运动”模式下，储备充足的动力通过四驱系统以极其稳妥的方式全额释放，驾驶体验相当畅快。我惊异于在动力控制系统的作用下，四条轮胎根据各自脚下那不断变化的方寸之地，都发挥出了最大牵引力。问界M5 EV协调抓地力与动力的方式，显然比大部分装有机械式四驱的燃油车来得更加主动且细腻。

说回到赛道。扎实稳健的底盘配合调校尚佳的转向系统，AITO问界M5 EV整体操控感受相当顺滑。对这台动力充足的快车来说，它的绝对制动力也没有任何问题，你在弯前大可选择很靠后的地方刹车。只是相对于它的动力级别来说，制动系统的脚感有些不够干脆，尤其是在踩下刹车踏板的初始阶段。或许因为在燃油车世界里，百公里加速在5s以内的车型几乎都是具备不俗实力的性能车。围绕着动力，它们对底盘、制动等周边系统的调校也都是一副注重动态驾驶感受的高性能风格。而在轻易就能获得超大扭矩的电动车世界，人们对于如何处理超级动力与车辆定位的关系，好像还处在一个市场试探和逐步摸索的过程中。

不过，赛力斯和华为对于电驱系统和车辆细节的摸索，倒是拿出了自己在IT类产品市场死磕细节、注重极致的劲头。看看这些“跑分”项目吧——车身的空气动力学设计将风阻系数降至0.266Cd、HUD具备高度自适应调节功能、副驾装有9档可调“超级女王镜”、7.1声道19喇叭的华为音响系统（HUAWEI SOUND）采用1000W独立功放、前排双无线充电板各自具备40W快充功能并设计有风扇硅胶片散热系统、有线充电接口的功率分别是前排双66W和后排18W 66W、车顶85寸天幕的紫外线隔绝率为99.9%、动态自适应扭矩系统让通过颠簸路面时座椅的前向加速度下降了31%……

赛力斯和华为还特别针对AITO问界M5 EV的主要假想敌——特斯拉Model Y——进行了颇有针对性的“跑分测试”，尤其是在华为所擅长的软件系统领域。相比Model Y，AITO问界M5 EV在120km/h行驶时的NVH语音清晰度表现高了10个百分点；至于全新HarmonyOS 3智能座舱的系统流畅性，在地图操控上高出了242%，在语音交互上高出104%，在车辆操作、通话操作、应用启动等环节的流畅度同样大幅领先。

说实话，我认为AITO问界M5 EV在数据上的成功，其中一部分只有浑身遍布传感器的试验用假人才能体会得出来，比如“扭矩控制功能对于底盘舒适度的提升”。但对于在互联时代成长起来的新一代消费者来说，AITO问界M5 EV倒是有着无穷的吸引力。它的内饰设计紧密拥抱着互联时代（比如刚才提到的双手机无线快充板和众多的大功率USB充电接口）。

有关电车的专属使用体验，AITO问界M5 EV也给出了不错的回应。启动“超级省电模式”后，车辆的续航里程可以额外增加12km（有点像华为手机的类似功能）。利用快充桩，30分钟可以让电池电量从30%提升至80%。车辆自带的即插即充、无感支付功能，大幅简化了充电流程——充电完成后拔枪自动结算，和手机充电一样方便。据称，AITO充电服务已与国网电动、特来电、小桔充电、新电途等运营商达成合作，在重点城市的5万多个充电桩都开通有即插即充服务。

AITO问界M5 EV是与AITO问界M5增程车型相互搭档的兄弟产品，它们一起为以新能源产品为目标的年轻消费者提供了更多选择。而对于消费者，不仅是AITO问界M5系列，AITO品牌他们来说也是刚出现不久的新品牌。不过，有着人尽皆知的华为品牌在背后支持，在各大商场华为专卖店就能买到的新能源汽车，在销售渠道上还是相当有优势的。

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