“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。”两个多小时的视频连线，余承东反复强调这句话。个性鲜明的他，“滔滔不绝”的风格始终没有改变，“我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。”
整个联线过程中，余承东力挺与赛力斯合作的新模式，“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”
从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新商业模式，再到华为利用自己的渠道卖车，华为在汽车领域的布局逐步深入。华为不造车，华为车BU帮助车企造好车，华为智选帮助车企卖车。华为的汽车业务既要做2B，也要做2C。可以看到，华为的汽车梦想不仅仅只是成为“智能汽车时代的博世”，而是广纳朋友圈，构建一个完整的生态。
根据规划，自2022年1月20日起，问界M5将陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定，今年2月问界M5将陆续开启交付。此外问界M5纯电版本将于秋天推出，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式发布。
挑战“百万台”
虽然华为宣称不造车，但已经深度涉足了智能汽车关键领域，比如AR-HUD抬头显示技术可在前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，不影响驾驶员视线的前提下，在下沿区域显示仪表信息辅助安全驾驶，还可按需提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，兼具影音娱乐功能；比如利用光技术、无线通讯技术的积累做激光雷达，将在ICT领域积累30多年的算法、芯片、感知等赋能合作伙伴。
值得一提的是，汽车作为下一个极具前景的智能终端设备，有望成为华为寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。在智能汽车上看到巨大商机的华为，已经把视角从生产放到销售。华为不仅希望2B，更希望在2C业务上有所斩获。目前华为消费者业务已经在国内建立了5000多家零售门店。
“华为为什么要卖车？”余承东表示有三点原因：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。
此外，帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。”
行至当下，“卖车”已经成为余承东全力以赴的事情。在他看来，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV三款车型，依托华为强大的渠道零售能力，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”
余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。“不过我们团队敢于挑战，争取完成。我们的团队有信心明年能够帮助我们的合作伙伴挑战百万台销量。”
“定位决定地位，眼界决定境界。如果华为追求二流的水平，可能连三流、四流都做不到。如果追求第一，迟早变成第一，这是我屡试不爽的理念，也是我们团队一直以来的工作风格。在这个领域，我们敢于创新，敢于追求，敢于技术投入。”余承东最后强调。
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