在余承东看来，问界M5对标的都是百万级豪车，从设计到音响，从驾趣到智能座舱，华为要做的是，取保时捷、奔驰和奥迪等汽车巨头而代之。“新车亦标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为构建万物互联生态的关键一环。”

以后，人们可以开华为车，和一切互联——手机、手表、智能家居……这句话不禁让笔者想到多年前一位“猛人”，只是说的人现在不一样了。那位曾卷走数百亿资金，上市公司退市，并一直在试图“下周回国”。

可是华为，却要在汽车领域占据一席之地。有不少人认为，华为就是汽车业的博世和电装，可仅仅如此吗？华为所拥有的的资源，不仅仅在幕后。上市三日，问界M5订单超过2000辆。

为了给新车型铺路，华为拿出全国零售渠道网络，来销售AITO问界M5，并且自2021年12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，人们还可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。看来，这次华为要动真格的。

的确，从售价上，续航近1200公里的问界M5预售价格（25万-32万元）已高于SF5的四驱版价格，加上新的品牌和造型设计，以及华为的鸿蒙系统，这款车出现在华为展厅中，也许更符合华为全国零售渠道的调性和华为的打法。

相比其他造车新势力和传统车企，华为的渠道不仅多，且在中国各主要城市的优质地段均有门店，也能够轻松地满足渠道下沉需求。对小康汽车，傍上华为的大腿似乎很幸福，但从发布会至今，小康股份股价从76.18元/股，已经跌至12月31日收盘的59.55元/股，跌幅高达21.8%。

可面对2022年新能源汽车销量将突破500万辆大关的市场预测，谁又能说年前的下蹲，不是为了明年再度跃起呢？

此前，华为已经与多家汽车上市公司达成合作，其中不乏民营车企和国有大型汽车集团，甚至因为华为概念，这些汽车上市公司股价都在不同阶段飙涨，市值累计增加至少千亿级别，连增发融资都变得更加容易。

在华为的展厅和APP中，华为与小康股份旗下品牌合作的赛力斯SF5华为智选一炮而红，只不过从销量数据来看，并不符合华为30万辆目标的胃口，但这却让一家市值百亿、生产微面的小公司，曾触碰到千亿市值大公司的门槛。

可毕竟汽车和手机不同，人们花费20多万买一个放在华为展厅的其他品牌汽车，总是有些不太对劲儿，SF5销量也只能用平平来形容，与同走增程式路线的理想汽车很难相提并论。

因此，华为改变了战略——“去小康化”和“去赛力斯化”同步进行，把目标瞄准了更高端的车型，同时新品牌AITO由华为主导包装和营销，这样可能会让消费者更容易接受。

“AITO与汽车(AUTO)只相差一个字母，这里的I是Intelligence。华为要把数字世界带入每一辆汽车。”余承东如是说。

当然，他也重申：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、智慧出行体验赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5是华为持续创新与专业实力的最新见证。”言下之意，华为不造车，但也可以理解华为确实在深耕汽车业务。

不把宝压在一个车企，也能最大降低华为汽车业务的风险；不造车对华为也能降低芯片再卡脖子的问题。

2022年，华为与长安、宁德时代合作的阿维塔也将问世；其与北汽蓝谷的极狐品牌合作则还有待破局；跟广汽集团的协作目前因为埃安发展还不错，似乎没有太大动作，两者保持君子之交，没有前面几个积极。

可对于研发投入排名中国企业第一，且国潮盛行背景下的华为，既然在主场明牌了，那么汽车业务能够像手机业务，做到让一个世界霸主都感到威胁的高度吗？而我们都知道，华为不仅仅在国内卖得好……

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