华为Mate 50系列在延迟了一年之后，赶在苹果iPhone 14发布之前两天，终于发布了，虽然软硬件配置都已经被充分剧透，没有啥太多可说的，但是压轴环节的问界M5纯电动车的上市，让华为造车似乎又更前进了一步，随着任正非“华为不造车”的三年期满，在手机之后，汽车才是华为消费者业务BG的未来。 先说华为Mate 50系列，这是国产手机中屈指可数的商务机系列，对标的就是苹果iPhone和商务人群，过去Mate系列通常在十月发布，也就是iPhone发布之后，跟新款iPhone来对标。 只是由于众所周知的原因，本应该在2021年秋季发布的Mate 50系列，延迟了足足一年，而且依然是没有5G，所以选择在了苹果发布会之前，对标的也是苹果iPhone 13系列，所以“恰好”比苹果提前两天发布。 虽然Mate 50在硬件配置上没啥太多亮点，所谓的卫星通信和可变光圈镜头都是实打实的噱头，但华为品牌对消费者心智的掌控，使得这款机型热销不是问题，应该也是国内商务人群拿来当备用机或者礼品机的选择。 但是跟苹果iPhone 14打擂台，那还是言过其实了，商务人群的主力机必然还是苹果，这也是现实。至少在华为5G问题解决之前，智能手机业务也就这样了，在国内市场依然有很强影响力，但是新机会越来越少，主力新机很可能就是P系列和Mate系列隔年发布，而余承东的重心，已经转移到了汽车业务上。 从9月6日发布会的下半场来看，几乎就是华为首款纯电动车问界M5的专场，其时长甚至超过了Mate 50，而余承东在众多场合的宣誓，摆明了就是华为内部的强硬造车派，只是因为任正非有言在先，所以只能采取曲线造车的形式。 但是从问界M7月销量过万的成绩，以及手机短时期无法解决5G的现实，加上消费者对于华为汽车的认知，诸多迹象显示，汽车业务就是华为消费者BD的未来，而且只要汽车业务走上正轨，重新填补手机业务下滑的大坑，应该是没有问题的。 真正的悬念在于，从曲线造车到亲自下场造车，会是发生在2023年，还是更近一些，比如今年年底，假如华为坐车成真，那么无论是造车新势力还是小米，都会面临一个大象，甚至连特斯拉，都要有很大的压力。 毕竟，华为五年前在国内手机市场上的横扫六合、雄霸天下，有很大机会会复制到汽车市场上。