21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 “问界M5 EV驾乘体验遥遥领先特斯拉Model Y，包括减速带路面、沥青路面等指标”“车内噪音能量仅为Model Y的二分之一”“在夏天高温长时间暴晒环境下，M5 EV天幕内表面温度为45℃，特斯拉Model Y为65℃，而且降温速度比Model Y快两倍”…… 9月6日华为秋季发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东多次提及竞争对手特斯拉，并在平稳度、舒适度和加速指标等方面将此次推出的问界M5 EV与特斯拉Model Y作比对。 作为华为与赛力斯联合打造的AITO品牌首款纯电车型，问界M5 EV共推出两款车型，定位中型纯电SUV，标准版综合补贴后售价28.86万元，性能版售价31.98万元，搭载磷酸铁锂电池，前者可实现CLTC工况续航620公里，后者CLTC工况续航552公里。 问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机 后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒。值得一提的是，新车首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，采用电机与整车深度融合设计，提高响应速度。 智能化方面，M5 EV是AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电车型，新增超级桌面功能，支持手机应用“上车”。此外新增双屏协同和手机协同功能，实现电脑与车机互联，手机日程、导航等信息自动同步至车机。 需要注意的是，在中型纯电SUV这一细分市场，问界M5 EV面临的竞争并不小，特斯拉Model Y、零跑C11、比亚迪唐EV等均有布局。 与此同时，AITO品牌也在加快服务网络的建设。截至今年9月，AITO品牌已覆盖180多座城市820余家华为体验中心和赛力斯用户中心。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上。 近年来多次强调不造车、帮助车企“造好”车的华为以“Tier1 HI 智选”三种模式参与汽车业务，在汽车产业链中的身影出现得愈发频繁，部分业内人士已将产品“含华量”作为产品竞争力的评价指标之一。 值得一提的是，华为和赛力斯合作的AITO品牌今年迎来走量，问界系列车型8月首次实现交付过万，超过小鹏、理想汽车等造车新势力。除了已推出的问界M5增程版、问界M7、刚刚上市的问界M5之外，明年将推出问界M9。 得益于问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加，2022年上半年赛力斯营收同比增长68.14%至124.16亿元。不过由于新能源汽车产品的市场推广、营销费用、人工成本有所增加，2022年上半年净利润亏损扩大至17.27亿元，上年同期亏损4.81亿元。 财报数据显示，上半年赛力斯销售费用为14.59亿元，去年同期为4.21亿元，同比增长247%，其中占比最高的广宣及服务费高达11.57亿元，同比增长546%。 对于开启第三次创业、加速向新能源汽车转型的赛力斯而言，目前仍处于打造品牌的投入期，要谈赚钱似乎为时尚早。财报显示，赛力斯已连续四个季度出现亏损，且亏损幅度持续扩大，分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.389亿元，-8.884亿元。如何能够止亏并逐步实现盈利，成为赛力斯亟需解决的挑战之一。 7月底举办的临时股东大会上，赛力斯董事长张正萍被问及“预计何时能够盈利”时称“争取在明年实现这一目标”。 “（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。他表示，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。 国金证券预计，随着纯电版M5发布，问界产品矩阵进一步丰富，全年销量有望超过十万辆。未来，华为智选有望扩大主机厂合作范围，通过ICT技术赋能传统车企，缩短整车开发周期，提升智能汽车产品力。 更多内容请下载21财经APP