其实与大多数人想象不一样的是，这年头，造车的难度系数并没有低到那么可观的地步，尽管N多行外人都一拥而上，前赴后继不断不绝。 这从华为和赛力斯之间合作的紧密程度就能可见一斑，有华为的技术加持和小康股份的传统能力铺垫才推出了问界M5和问界M7两款车型，尤其是主打高端市场的问界M7，更是两者的集大成之作。而恰巧，笔者近两日刚好拿到了一台问界M7的试驾车，造车需要关注的那些重点，今天就以问界M7拆开了细细来说。 造型放一边，定位很关键 造车第一步，要给自己贴标签，这种标签并不是单纯浮于表面颜值，而是实打实的产品表现。 在这点上，问界M7很好地抓住了30万级6座中大型SUV这个定位，所以除了造型部分显得比较厚实、稳重之外，内部空间表现着实算是产品亮点。从笔者实际试驾表现来看，前后排头部膝部空间效果相当出色，特别是第二排，问界M7主打的零重力座椅放倒之后质感相当出彩，对家用来说那是相当合适。 与此同时，如果第二排位置不是那么地夸张，最后一排空间也能支撑起应有的表现，放倒后得到的则是一个超大的行李舱，总体与官方宣称的“小公摊”相符度还是非常高的。 当然，虽说空间相较于定位不是那么重要，但快速浏览一下还是有必要的。问界M7虽说定位相对高端的中大型SUV，但颜值上的新鲜感也并不算少，比如大尺寸的格栅，完整性非常高的侧面曲面效果以及分布前后的贯穿式灯组，一样也能当作加分项。 科技底蕴，很考验实力 一定程度上，造车新势力与智能科技总是有着伴生关系，所以这点一样是考验造车er们的重点项目，当然，这点也是华为的保留项目。 从中控设计上来说，问界M7设计相当简洁，除了液晶仪表和中部的大尺寸多媒体屏幕之外，并没有多余的设计，与科技主打的氛围相辅相成。而具体到体验，源自消费电子产品的经验让问界M7车机操控相当流畅丝滑，鸿蒙OS的加持也让整个系统的可玩性相当高，在当前这个时间节点，能达到这种水准的，估计也就只有特斯拉而已。 其次，在着重能体现科技表现的第二个重点智能驾驶方面，问界M7的配置也一样相当地“顶”，“顶”到我们在试驾中只能体验到部分。不过，就算是在这部分体验之中，华为对于智能驾驶算法的优化也是比较能体验水平的，ACC巡航中的油门控制、自动泊车的精准度等都能维持在较高的水准，提升产品竞争实力之余，也与家用定位契合度更到位，毕竟舒心是每个用户的考核重点。 解决续航焦虑，是重点 如题，问界M7不同于一众新势力选择的纯电动定位的重点，便是没有焦虑的续航，这也能让笔者放开手脚尽情地在山城重庆各种撒欢。 当然，在无里程焦虑之外，问界M7定位增程式混动的定位还是不变的，因此不管是绿灯起步还是中途加速，整体体验可以如纯电动产品一般丝滑，前后电机加起来能达到的330kW功率也能使这台中大型SUV性能表现相当丝滑，华为电驱动总成，可信度还是非常高的。 其次，在底盘调校和整体隔音上，毕竟问界M7的定位是以家用为主，所以问界M7底盘调校以舒适性为主要评价指标，全车隔音玻璃也让车内的噪音水准保持在一个较低的水平，对家用需求来说，问界M7表现着实可圈可点。 品车识味： 从问界M7上可以看出的是，虽说华为曾经是以造车“门外汉”的形象示人，但经过多年技术积累和与塞力斯的技术互补之后，整体产品实力可以保持在一个较高的水准。但对华为来说，这一路走来肯定不是一蹴而就的，任何时候，技术的开发对车企来说一定是首位，也只有这样，才能立足市场，谋后发展。