作者 | 陈辉 赵文华 责编 | 刘极昊 主编 | 赵文华 华为不造车，似乎又变成了一道难以自洽的题。 9月6日，2022华为秋季旗舰新品发布会举办，这场发布会的主角是延期发布的华为旗舰手机Mate50系列，但受关注最高且占发布会时长最长的却是一款电动汽车——问界M5 EV。 相比于之前的两款增程式，问界M5 EV的核心技术贴满了华为的标签。首次搭载HarmonyOS 3，并搭载华为Drive ONE电驱系统，其能效比赛力斯此前的电驱系统高很多，此外，它还搭载了华为动态自适应扭矩系统——按余承东的话说就是“遥遥领先”。 从现场来看，余承东依然和前两站新品发布会一样，成为绝对第一主理人。从核心技术全华为的问界M5 EV到余承东一如既往的主人身份，似乎又让华为亲自下场造车变成了增强现实版。 楚河与汉界，华为造车扑朔迷离。 华为真不造车 首先，我们要搞清楚，为什么华为坚持不造车？ 按说，造车可是最近几年投资界的香饽饽。在政策和行业趋势的双重助推下，从2013年前后开始，仅在国内诞生的全新汽车品牌就超过百家。最近，一向以擅折腾出名的“雷布斯”也高调宣布，小米造车已经进入实质性的研发阶段。 当然，造车本身是存大高风险的。尤其对新创企业，前期投入巨大，研发、生产、配套等方面，都需要投入大量资金。蔚来李斌就曾表示，“没有200个（亿）的小目标，根本不敢谈造车”。从结果来看，某些一头扎进来的新面孔，因资金断裂很快就灰飞烟灭了。即便存活下来的，比如蔚来，同样承受着上百亿级的亏损压力。 华为不造车是因为这些问题吗？显然不是，首先不会存在钱的问题，就算不动用自有资金，光是华为造车这块牌亮出去，投资者也肯定会连夜赶来敲余承东的门。至于造车资质和风险评估，更不会成为华为造车的障碍。 为什么华为还是坚持不造车呢？这得从华为整个战略布局来说： 首先，华为是一家有着深厚研发实力的互联网通讯公司，在2022最新《财富》世界500强中，网络通讯设备行业上榜的只有两家，其中就有华为。很显然，就战略地位而言，互联网通讯远远超过汽车制造。汽车制造称为国民经济支柱，而互联网通讯则属于国家战略。如果满大街跑的都是华为牌汽车，这恐怕会严重干扰华为的战略方向。 其次，华为可以不下场造车，但这并不妨碍华为成为一家出色的汽车零部件供应商，事实上，通过华为与整车厂合作的前两种模式，即零部件提供，HI（Huawei Inside），很清晰地表明了华为在汽车领域所扮演的第一角色。 华为不得不造车 如果华为只推两种强配套属性的模式也就风平浪静了，但它还有第三种带着华为下场造车强烈即视感的模式——智选车，目前赛力斯是这种模式中唯一的伙伴，并为此成立了AITO（问界）品牌。 赛力斯在这场合作中的存在感已经不用过多描述了。就像文章开篇所说。赛力斯为什么要隐忍求全？因为它没得选，说直白点，赛力斯和它背后的东风小康现在除了一腔热情，已经没有什么拿得出手的技术了，对它而言，与华为的合作就像“幸福来敲门”。事实证明，问界的出现，也扭转了赛力斯的困境，就在刚刚过去的8月，问界系列交付破万，这对曾经的赛力斯来说，可是天文数字了。 在这里，笔者谈一个题外话，华为完全可以首先推出问界M5纯电，为什么要先上增程式车型呢？大概基于两点，一是赛力斯之前的车型赛力斯SF5本身就是增程式，问界M5可以直接用这套系统；二是前期推增程，赛力斯至少心里更舒服，毕竟它还有提供增程器的价值。 赛力斯没得选，华为同样没得选。在“智选车”模式中，华为处于绝对主导地位，啥叫绝对主导？那就是设计、研发、销售、营销全部由华为主导，另一半就当好“工厂人"，而这也意味着，华为要分走相当大一部分利润。如此严苛的合作条件，但凡有点实力的车企都不会同意。所以，大部分与华为合作的车企也最多就走到“HI模式”的地步。 但“HI模式”又带来了另外一个问题，在智能电动转型的初期，很多车企苦于技术断层，一定会选择与华为合作，尤其在智动驾驶这块，但头部车企谁都在抢布自己智能驾驶的版图——构建自己的超算中心以及底层逻辑。诚然，智能电动汽车不会像燃油车那样形成一个相对闭环的制造链，但有条件的局部合作一定会成为最终的归宿，因为谁也不可能把自己的灵魂交出去。更何况，中国的汽车产业有着自己特殊的使命和独特性，这里就不深聊了。 对华为而言，汽车零部件供应商的蛋糕或许够大，但还没大到让它百分百放心的程度。据华为商家透露，卖1辆问界M5能赚3万块的毛利（含车贷和保险收益），相当于60部华为手机，这笔账华为肯定能算。这样的收益对于现在手机业务遭受重创的华为来说，无疑是久旱逢甘霖。 对此，不必过分解读。相比于其它企业，华为的确有着太多的光环，甚至很多人把它神话了，但我想说的是，企业的第一使命是活下去，就像任正非前段时间高喊“活下去”一样，华为在全球有接近20万员工，“活下去”是每个人的生计。所以，华为选择进入汽车领域，并且带着目的很性的考量和打算，实属求生求发展的企业本能。 最后说说 实际上，华为造不造车或者用哪种形式造已经不重要了，因为华为已经深度融入到了汽车这条大产业链中。无论未来它与合作伙伴是什么样的竞合关系，都不影响华为在汽车界的地位——在智能动驾驶领域，华为大概是最能代表中国实力的。 版权声明：本文及视频为线外邦独家原创，未经授权请勿转载 图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦