9月6日, AITO旗下的首款纯电动SUV问界M5 EV正式上市。新车共推出了两款车型,售价分别是28.86万元、31.98万元。
据悉,截至9月6日20点30分,问界M5 EV发布半天时间,订单量已经突破3万台。
还记得,华为光环加持下赛力斯SF5也一度销售火爆,上市一周内,订单突破6000。然而短暂的热度过去后,赛力斯SF5并未如预期般收获大笔订单。
赛力斯SF5销量受阻的原因是多方面的。赛力斯的母公司小康之前就是做面包车的,品牌认可度不行,价格也没有竞争力。
合作初期,赛力斯仍以小康汽车的制造水准进行生产,过低的生产标准使得赛力斯SF5刚刚上市就严重翻车,还牵连了华为被严重质疑。
随后,华为果断做出反应,不光将赛力斯SF5请出华为展厅,还对该车型进行了停产处理,并且立即派工程师进驻工厂一起解决生产难题。
从赛力斯SF5到AITO品牌后,华为从研发、制造到销售服务各个环节,都有着深度参与。
在外界看来,问界就是华为“亲儿子”,是没有华为标的
华为汽车。再加上华为全渠道力推,消费者们更加坚信“买问界,就是买华为”。
华为经销商直言,消费者还是因为华为品牌才成交的,“如果你靠赛力斯,肯定没啥销量。”
与问界M5和M7销量一同增长的,还有电商平台上的华为车标。问界M5自面世来,就一直陷入“换标”的争议。
问界系列车辆的尾部,左侧是“赛力斯”,右侧是“问界M5”。有车主表示,把“赛力斯”抠掉,贴上“HUAWEI”,这样才算注入了灵魂,很多车主都是这么干的。
当车主想把“赛力斯”抠下来换上“华为”,当车主更多冲着华为去买车,赛力斯得有多尴尬?
坦白说,如果不是华为,赛力斯在新造车势力中可能只是个边缘存在,而在绑定华为之后,赛力斯一跃就成为国内造车新势力的主流之一。
现在华为只是在试水阶段,跟不同品牌合作,不成功就换一个,最终还是要自己独立造车的。等华为自己下场造车了,AITO这个品牌会不会成弃子?
与华为合作,赛力斯的压力也并不小,据其2022年半年报显示,今年上半年赛力斯“增收不增利”,净利润亏损为17.17亿元,同比亏损扩大258.97%。
这份数据出炉,让网友们一片热议,原因在于,赛力斯与华为合作造车后,有一个尴尬的事实,那就是车越卖越多了,但钱也越亏越多了。面对这样的漂亮战绩,赛力斯老板张兴海真的欲哭无泪。
2022年上半年,赛力斯的销售费用高达14.59亿元,同比大增247.09%,占营收比例为11.75%,比研发费用的占比还高。
这其中广宣及服务费比去年同期足足增强了10亿多,而这笔费用恐怕就是其跟华为的合作分成。
再说几句
在合作伊始,小康股份就把主导权交到了华为手中,作为一个车企来说,也相当于将命运交到了他人手中。
小康股份在8月更名为赛力斯,这也被外界认为是在抱紧华为大腿后,公司开始摆脱过往的“土味”形象,朝着高端新能源方向开始“第三次创业”。
摆在小康股份董事长张兴海“第三次创业”面前的最大挑战是,如何依靠华为又不活在华为的阴影下,毕竟把命运交在别人手上不是长久之计。
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