文/土木 “问界M5在87天内销量破万、问界M7在72小时内订单超6万、8月实现单月交付量破万、国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录”。很难想象这是一个去年12月才正式发布的新品牌能够达到的成绩。 虽然此前发布的两款增程式车型都在市场中取得了非常不错的成绩，但作为一个有想法、有野心的新能源汽车品牌，显然，多路线发展才能把路越走越宽。 趁着8月交付破万的好成绩，华为和赛力斯再发力，在9月6日正式发布了两者共同研发的首款纯电车型——问界M5 EV。新车共带来了两个版本，分别为售价28.86万元的标准版和31.98万元的性能版。 纯电发展的根本是解决了出行焦虑 众所周知，每个推出增程式或者插电混动车型的企业都会在产品宣传中着重强调：“打破续航焦虑。” 原因也很简单，纯电车型的限制太多了，难以突破的电池技术先不谈，“充电难”也是时刻困扰着电车用户。出行焦虑、续航焦虑得不到有效解决。 AITO之所以用增程式的问界M5和M7打头阵也有很大一部分是因为这个原因，在没有相应解决方案的前提下就推出纯电车型，显然就是对消费者不负责任的表现。 而之所以此次能够推出纯电的问界M5 EV，就是因为在华为和赛力斯的精诚合作下，针对充电难、续航焦虑等痛点问题提出了切实可行的解决方案。 首先，问界M5 EV采用了全新的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，实现整车功率波动最小化，在降低整车能耗的同时，还能够保证驾驶的平顺性和舒适性。并且通过大容量的电池组，问界M5 EV标准版即可实现CLTC工况续航620公里，性能版CLTC工况续航也达到了552公里。 另外，为了应对突发的缺电情况，问界M5 EV还首创了类似手机的一键提升续航功能，在汽车电量低于15%时开启该功能能够再提供12km的应急续航里程，有效减少缺电抛锚的情况。 最后，为了缓解用户的续航和充电焦虑，问界M5 EV还上线了智慧充电功能，通过与最新的HarmonyOS智能座舱的结合，车辆会自动根据当前电量情况，推荐沿途充电桩，并且能够实时观察到充电桩的快慢、价格、空闲数量，还支持即插即充的无感支付。 与此同时，AITO还是首个获得充电兼容性五星认证的车企，支持35家充电桩运营商，覆盖超97%的公共充电桩，不用再体验充一次电换一个APP的尴尬。 鸿蒙座舱依然是亮点 因为有华为的深度参与，所以智能座舱一定是问界车型的绝对优势点，问界M5 EV同样不例外。 在车机系统上，因为有了HarmonyOS 3的加持，问界M5 EV的车机系统能够实现更轻松、舒适的人机交互，或许信息更加便捷。 搭载了更懂你的车机助手“小艺”，支持四音区语音识别，能够精准地识别到对应位置的具体指令，无需唤醒、连续对话、全车可控。 另外，超级桌面可以实现手机应用直达车机；新增的双屏协同和手机协同功能，电脑、手机都能够与车机进行互联，信息同步的同时还能在信号不好的地方为车机共享网络。 其实无论是从华为鸿蒙系统加持，还是问界其他车型的车机表现都能够预判到问界M5 EV的智能座舱必然是行业顶级，这一点无需质疑。 安全和驾控仍是根本 作为一款对标BBA和特斯拉的新车，问界M5 EV的驾控同样顶级。新车基于纯电平台打造，采用了前交流异步电机 后永磁同步电机四驱组合，总功率达365kW，零百加速4.55秒。并且采用了前双叉臂 后H臂多连杆悬架和全铝合金底盘，拥有百万级的操控体验。 更重要的是，问界M5 EV还首次搭载了赛力斯汽车和华为联合研发的DATS动态自适应扭矩系统。该系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，一方面提升车辆的驾乘舒适性及操控，还可以进一步提升车辆续航。 一组对比数据可以说明这套系统的先进性：其可以实现毫秒级的快速响应，采用电机与整车深度融合设计，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了100倍。 当然追求性能的同时，安全性仍然是一辆车最重要的。问界M5 EV拥有21项主被动安全配置；车身高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比达到19%；全系标配6安全气囊；采用VHR电池安全提供全天候保护；并经过高寒、高温、高原、高湿等875万 km的测试，将安全舒适做到极致。 其实问界M5 EV能说的东西还有很多：行业首个9档可调女王镜、行业首发HUD高度智能调节、水冷热泵空调、19单元的HUWEI SOUND等等。跳脱出这些极其丰沛的配置来说，仅就续航、安全、操控这几个最核心的点上，问界M5 EV也拥有极其强悍的竞争力。 写在最后： 随着问界M5 EV 的上市，AITO品牌已经成为目前唯一一家真正实现增程 纯电两条路径发展的新汽车品牌，构建了涵盖中型SUV到大型SUV的家族矩阵。凭借赛力斯的整车制造经验以及华为智能技术加持，AITO问界品牌从诞生之日就注定将会成为头部新能源汽车品牌，未来三车齐发的情况下，交付破万将成为常态，“车界华为”或许并不遥远。