几年前我们认识并提出了汽车发展“新四化”方向，考虑到未来能源和环保的要求，电动化发展更是受到政策和市场的鼓励支持。在此形势下，我国的新能源汽车发展迅速，2022年1-7月，新能源汽车的产销量均突破300万辆，同比均增长1.2倍。中汽协方面表示对全年国内新能源车销量保持550万辆的预期。而且，不仅是量的增长，现在我国的新能源汽车正处在一个大爆发的时代，新车层出不穷，同时新车的产品质量和技术含量也大有超过燃油车的趋势，即便是成立不久的一众新势力造车品牌，也得到了众多消费者的认可和追捧，可以说新能源车的发展形势一片大好。 新上市的AITO问界M5 EV 那么之前大家对于新能源车尤其是纯电动汽车的顾忌是什么呢？现在得到解决了吗？我国最早就将推广新能源汽车上升至国家战略，但是电动汽车的发展道路并不是一帆风顺的，部分潜在用户或者已经购买新能源的用户对于新技术应用还是存在三大焦虑：包含续航里程、车辆安全性和用车环境。续航里程和车辆安全性要从产品上解决，而随着技术的发展，这两方面已取得了很大的进步。 用车环境主要是充电便利性，这不能单靠车企解决，而随着新能源车的发展和社会各界的共同努力，现在的充电环境已经有所改善，除了汽车厂商各自的品牌充电设施，市场上出现了大量的充电设施和相关企业，比如特来电、国家电网、星星充电、云快充、小桔充电、南方电网、蔚景云及万马爱充等等，直流和交流的充电设施都有，确实充电便利性提升了很多。那问题又来了，这些不同品牌的充电设施能与车完全兼容吗？ 尽管充电设施也有国标协议，但因为供应商众多，车主在实际使用中，也会遇见一些因为公共充电桩老化、互操不匹配、新旧国标协议更替等原因而导致无法正常充电的情况。可以说在大的用车焦虑得到缓解的情况下，这些实际用车中车辆是否能兼容适配全国各类充电设施，成为了新能源车开始凸显的用车痛点，也是决定车主能否获得最佳用车体验的关键。 针对这一痛点，今年中国汽研对充电桩和电动汽车的充电兼容性问题进行专项研究，并牵头制定了《电动汽车充电兼容性测试规范》。通过在车辆上进行充电兼容性测试，让消费者在购车时就能了解到产品的充电兼容性能，提前消除这方面的用车焦虑。 而第一个吃螃蟹的人，就是华为与赛力斯合作打造的AITO问界M5 EV车型，这款车走进中国汽研进行了充电兼容性实验的行业首测。为此中国汽研派出多名工程师，按照《电动汽车充电兼容性测试规范》分实验室、外场两部分进行了测试。测试主要涉及充电互操作性测试、通信协议一致性测试、车桩兼容性测试等方面。 首先是在实验室中，开展充电互操作性及通信协议一致性等测试。主要包括连接兼容测试、通讯兼容测试，还有交流部分的供电波动兼容测试、电子锁状态兼容测试和直流部分的协议一致性测试测试等。这是为了测试在安全为基础的框架下，车辆充电限制是否拥有更大的工作范围，保证充电的连续性和稳定性。 当然，更重要的测试是走出实验室，寻找充电桩。测试人员历时40余天，穿梭在全国各大城市的大街小巷、商场停车库，前往主流充电运营场站，累计进行数千次大大小小的充电兼容性测试。测试涉及的充电桩运营商涵盖了市场上97%以上的公共充电桩，其中常见的大型品牌充电桩全覆盖，以尽可能模拟消费者遇到的充电桩。工程师通过“车桩兼容综合测试仪”等专业设备，对场站内交流、直流充电设备进行车桩兼容验证测试。 中国汽研的测试工程师和重庆凯瑞认证的认证工程师一同观察测试参数 《电动汽车充电兼容性测试规范》进行的室外测试的项目更接近于车主日常用车的充电场景，或者说更针对车主日常充电出现的问题。比如分别对交/直流充电设备进行测试其充电连接器耦合性、预充状态识别、SOC状态识别、车辆上/下电工况下的充电启动和停止测试、通信协议数据一致性测试等。 这其中很多情况是车主实际生活中遇到过的，尤其是像不明原因的意外中断，车主有时通过重新连接或者换一个充电桩使用解决了，就没有太多抱怨，实际上这很影响车主的用车体验。而通过这项测试，你可以对车辆本身充电兼容性就有一个了解，兼容性高的车型可以连续稳定地充电，这会让车主放心。 而这次，通过多项严格的测试，AITO问界M5 EV也不负众望，它的充电兼容性测试结果高达97%。也就是说，AITO问界M5 EV对于市面上目前的各类公共充电桩都能有良好的适配。测试之后，专注于中国汽车及相关行业的专业第三方认证机构重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司，为问界M5 EV颁发了行业内首张“充电兼容性（五星级）”证书。 AITO问界M5 EV行业首张充电兼容性五星级证书 这次行业首测意义重大，它不仅是《电动汽车充电兼容性测试规范》落地实施的验证，同时也说明了AITO问界M5 EV这款车在设计上为充电兼容性预留出较大的冗余量，而这将直接关系到车主实际用车的一个痛点，而通过这次测试我们看到，充电兼容性作为新能源车的一个性能点将逐渐被消费者认知和重视。