导读：高智能的芯片在中国的发展非常快，接下来的EQ5、高通芯片、英伟达芯片也将会在中国首发，所以中国智能汽车市场的发展，已经成为全球高性能智能芯片的角斗场。 （观察者网讯）随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。 在这个大背景下，2021世界新能源汽车大会（WNEVC2021）于9月15-17日在海南海口召开，中共中央政治局常委、国务院副总理韩正9月16日以视频方式出席大会并发表致辞。 韩正致辞时指出，要坚持跨界融合，协同构建新型产业生态，推动网联化、智能化与电动化技术齐头并进，加快汽车产业与新一代信息通信、新能源、新材料、人工智能、大数据等新兴产业的深度融合。 9月17日，围绕“智能网联赋能新能源汽车发展”这个主题，华为、地平线、黑芝麻智能、特斯拉、博世等主流厂商高管纷纷发表了自己的看法。他们达成的共识是，在碳中和的大背景下，汽车智能化转型非常的复杂，并且充满挑战，涉及技术，流程等多个方面，需要全产业链的多方合作，而中国无疑将是全球最大的、最有潜力的智能汽车市场。 地平线：中国成全球高性能智能芯片角斗场 新一轮汽车产业变革中，智能化发展已成为一个创新领域。谈到这个话题，地平线总裁陈黎明表示，在智能电动汽车领域，中国汽车产业和企业已实现从跟随开发到引领开发。 他认为，智能汽车的创新发展，主要是靠软件的不断增加和快速迭代来支撑的。在整个功能实现的过程中，需要高性能的芯片来支撑高性能的发展。高智能的芯片在中国的发展非常快，接下来的EQ5、高通芯片、英伟达芯片也将会在中国首发，所以中国智能汽车市场的发展，已经成为全球高性能智能芯片的角斗场。 地平线总裁陈黎明 陈黎明指出，智能芯片的发展主要三个路径。第一是传统的Tier1；第二是以特斯拉为代表的采购零部件，自主集成创新，引领开发；第三是创新和开发合作。 据他介绍，地平线是以人工智能作为核心能力的芯片公司，定位是Tier2。“我们不做量产的硬件，只提供芯片，会提供参考设计，有一些AI算法应用，会提供一些软件，但是我们不做软硬捆绑”。 陈黎明指出，地平线合作模式是不做封闭方案，所有东西都开放。该公司和主机厂与系统Tier2进行IP授权，开展深度的合作开发，帮助客户去培训在AI方面的相关能力。 今年7月，地平线新一代芯片征程5发布，单芯片AI算力达128 TOPS。随着征程5的推出，该公司成为业界唯一能够提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的边缘人工智能平台型企业。 据陈黎明介绍，目前，该公司已与14家主机厂深度合作，共有40多个项目，已经交付60万片芯片，今年会超过100万片的交付。“在整个过程中，我们实现了0-1的突破，目前已进入1-N的发展阶段”。 他认为，由于自动驾驶技术“软硬分离”，开放、融合、合作、创新的生态一定是今后智能汽车发展的主要方向，希望通过大家开放、融合一起来创新，打造一个好的生态，用产品服务好客户，这样才能做出更多的创新，一起走得更远。 黑芝麻智能：车路协同是智慧交通最重要的发展趋势 黑芝麻智能创始人&CEO单记章在演讲中提到，智能机器最核心的部件应该就是大脑。这个大脑需要接收巨量的传感器信息，经过人工智能的分析，进行人机交互，做出规划、判断、决策，并指挥执行机构做出结果，需要具有持久性、耐久性和安全性。现在很多的芯片在提出计算能力的需求，运动机器或者是车辆对算力的需求。 “我们看到计算能力之外还需要有大量的数据通量，我们可以把数据信息比喻成智能车辆的血液，血液的高速流动，推动车辆电子电气架构的演变，从非常低速的连接，转变成域控制器的方式，集中提高了传输的速度。我们相信将会慢慢的演变到中央计算平台，通讯的连接方式也会大大的提高速度。”单记章表示。 黑芝麻智能创始人&CEO单记章 他认为，单车智能是非常重要的智能驾驶的部分，但是单车智能很难解决所有的问题，车路协同是非常互补的一个技术，能够解决很多单车解决不了的问题。车路协同应该是智慧交通最重要的发展趋势，可以让车和路互联，车和车互联，甚至是让路指挥车，解决大部分交通效率的问题和交通安全的问题。 单记章指出，车路协同实际上是用不同的东西来解决不同的问题。车解决100米、200米近距离的问题，能够解决几秒之内的感知要求。路段是解决长时间的问题，比如说三五秒以上的感知问题，同时解决超视距的问题。一些远端的甚至是十字路口看不见的场景的问题。 据他介绍，黑芝麻是高等级自动驾驶芯片的提供商，同时提供底层的系统，为OEM提供完整的解决方案，该公司将以开放的生态和灵活的商业模式，与行业一起推动智能驾驶的快速商业化推广。 特斯拉：数据安全是行业发展的基石 特斯拉CEO埃隆·马斯克分享了该公司关于人工智能与电动汽车融合发展的思考。 马斯克指出，中国是全球最大的、最有活力的新能源汽车市场，中国智能网联汽车增长具有巨大的潜力，公众对电动汽车的观念和支持正处在前所未有的拐点。 他表示，中国的汽车公司非常具有竞争力，特别是有些公司在软件方面做的非常好，正是软件几乎塑造了汽车从设计到制造，尤其是到自动驾驶的未来。 马斯克透露，该公司正在研发基于视觉的人工智能完全自动驾驶的方案，自动驾驶完全可以通过视觉神经网络实现，汽车计算网络也应该能够使用摄像头神经网络进行自动驾驶。 他认为，数据安全不仅是一个企业的责任，更是整个行业发展的基石。特斯拉将与各国政府部门合作确保智能网联数据的安全，通过采取适当的措施保证自动驾驶的安全。 马斯克演讲 图片来源：WNEVC 博世：供应链危机充满挑战，将深耕中国市场 博世集团董事会主席Volkmar DENNER在演讲中提到，博世对于电动汽车的价值链提供服务和创新，从碳化硅半导体到电源模块，再到完全集成的电桥，从电动自行车到重型卡车我们都能够提供相应的解决方案，但并非所有应用都适合电池电动汽车，比如说长途和重载运输的卡车，因此博世也在不断探寻动力总成的替代方案，大力投资燃料电池和动力系统，目前在中美两国都有合作试点的项目，目前这批车辆已经在重庆投入使用。 Volkmar DENNER 他指出，博世以塑造未来交通为关键，立足自动化、互联化和个性化战略定位，大力发展智能新能源汽车产品技术，该公司目前布局的智能新能源汽车产品主要包括新能源动力系统、节能汽车动力系统等动力系统产品和解决方案，以车联网、物联网等诸多应用场景为驱动的软件定义汽车产品和解决方案。 Volkmar DENNER最后表示，2021年全球疫情，汽车行业的变革，以及供应链的危机让这一整年仍然充满挑战，在危机之下中国仍然是世界上最大的汽车市场，中国引领着各种新科技浪潮，我们看到中国市场中长期的巨大发展潜力，中国市场远未饱和，我们将会继续不断地提供前沿技术，深耕中国市场，为中国的高质量发展贡献力量。 华为：汽车智能化转型需全产业链多方合作 华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军在演讲中提到，2030年全球电动车的销量将超过燃油车，达到3000万辆，新能源汽车的发展成为未来汽车差异化竞争力的核心矛盾点，碳中和已经达成全球共识，各国出台了更严格的标准，中国密集发布了碳达峰路线图，智能网联和相关安全政策法规，全方位的推动智能电动车产业高质量的发展。 王军重申，华为不造车，把积累的30多年的ICT的能力，帮助车企造好车，首先与北汽，长安，广汽三家车企进行战略合作，代表应用了华为的全站智能汽车解决方案，共同打造高品质的智能汽车。 作为零部件供应商，王军表示，华为今年在汽车零部件领域的研发投入超过了10亿美金，研发团队达到了5000人，通过分布在中国，欧洲，日本的研发中心，引进高端人才，打造高质量的产品，已经上市30多款智能化的零部件，多种产品处在行业的领先地位，获得车企高度认可。 华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军 王军强调，汽车智能化转型非常的复杂，并且充满挑战，涉及技术，流程等多个方面，需要全产业链的多方合作，华为围绕智能座舱计算平台、智能驾驶计算平台、智能车控计算平台三大计算平台，打造智能座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）三大域操作系统，积极构建多域协同框架体系的下软硬件生态系统。 在高阶智能驾驶（ADS）领域，王军表示，华为ADS面向中国的复杂道路场景的算法能力，以及机器学习持续积累环境信息和驾驶习惯，越开越聪明。鸿蒙OS车机操作系统，是华为打造的面向座舱的OS，实现车与手机，手表，智慧屏，智能家居的无缝畅连，实现真正意义的万物互联，以系统平台化，接口模块化为目标，新增12个车机子系统，汇聚80多家软硬件合作伙伴，携手推进智能化转型。 此外，王军还介绍了华为在电动车高压快充、光通讯和智能车云服务等方面的技术能力。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。